本文主要是介绍扭亏为盈的赛力斯，真正进入稳态了吗？，希望对大家解决编程问题提供一定的参考价值，需要的开发者们随着小编来一起学习吧！
“72小时内大定破1万台”。5月15日，问界新M5开启全国大规模交付，从当前取得的成绩来看，赛力斯的“富贵”似乎还将延续。
其实，此前基于问界新M7等车型的爆火，赛力斯已经找到了创收轨道。财报显示，2024年一季度，赛力斯营收265.61亿元，同比增长421.76%；归母净利润2.2亿元，同比扭亏。
这一成果也是在新能源汽车赛道竞争持续加剧的背景下实现的。而随着行业淘汰赛持续进行，问界新M5、问界新M7等车型能否释放更大增量，赛力斯还需向市场证明。
依靠爆款，赛力斯盈利的底层逻辑形成？
将时间拉长来看，赛力斯近年来的发展向好趋势明显。
财报显示，2021-2023年，赛力斯营收分别为167.18亿元、341.05亿元、358.42亿元，净亏损分别为18.24亿元、38.32亿元、24.5亿元。而到了2024年一季度，赛力斯有了更大的业绩突破，尤其在利润方面实现扭亏为盈。
图源：赛力斯2024年一季度财报
结合产品来说，这样的业绩提升并非偶然。
回顾来看，2023年前三季度，赛力斯新能源汽车销量仅为6.8万辆，同比下跌25.16%。相较特斯拉Model Y、理想L7等竞品，老款问界M7、M5等车型的竞争力和市场吸引力有待提升。
而随着问界新M7、问界M9的发布，赛力斯则实现了逆袭，展现出黑马之态。据悉，2023年9月，问界新M7发布，截至目前累计大定近18万辆；另据相关数据，2024年一季度，我国豪华汽车市场中，问界新M7销量位居第二。
此外，2023年12月，问界M9的发布也进一步打开赛力斯增长空间。据鸿蒙智行公布的数据，问界M9上市136天累计大定突破8万辆。
可以说，爆款成为拉动赛力斯销量的最直接因素。而问界新M7和问界M9可以广开销路，也是技术研发等深度赋能的结果。
众所周知，当前消费市场的需求持续提升，在新能源汽车选择上，消费者更加重“质”。对此，J.D. Power（君迪）发布的研报也有揭示，我国消费者购车考虑的前三大因素是质量（82.3%）、安全（69.1%）和性能（68.6%）。
图源：J.D. Power（君迪）
基于此，赛力斯对产品升级持续加码。财报显示，自2016年上市以来，赛力斯累计研发投入超164亿元。2023年，公司研发投入达44.38亿元，占营业收入的12.38%，同比增长42.90%。这一过程中，问界新M7的安全性大幅提升，全车潜艇级热成型钢占比24.4%，高强钢和铝合金占比80.6%，优于50万级豪华品牌主流车型。
不可忽视的是，华为技术支持对问界品牌进阶助力颇大。据悉，问界新M7、问界M9均搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。2024年初，问界新M7和问界 M9智驾版还率先支持“无图城区NCA”，可在全国各城市开启智驾，一定程度上也迎合了消费市场的需求。
此前，凯捷研究院曾针对5000多个消费者开展调查，结果显示，我国消费者对无人驾驶汽车的态度比大多数国家积极。
图源：凯捷研究院
可以说，问界新M7、M9等车型能够赢得市场，最根本的是消费需求驱动下产品竞争力的提升。
而一旦产品实现大规模出货，企业就有望平衡上游高昂的制造成本，拓宽利润空间，加之持续对内的降本增效，扭亏为盈也成为必然。
财报显示，2024年Q1，赛力斯营业成本率环比上个季度降低8个百分点。与问界新M7、问界M9等产品热销同步，2023年Q4-2024年Q1，赛力斯的毛利率分别为13.54%和21.5%，增长十分明显，已经迈过了理想汽车CEO李想所言的“20%毛利率健康发展”基准线。
但扭亏为盈之后，新的问题也随之而来，赛力斯能否持续释放利润？
挑战客观存在之下，如何走得更稳？
目前来看，尽管赛力斯已经盈利，但其面临的挑战也客观存在。
据不完全统计，2024年4月有至少43家车企的128个车型降价，今年以车型统计的降价次数已超2023年全年。
另一方面，为了吸引消费者买单，新能源车企不断加强对硬核技术的研发，如现阶段关注度较高的智能驾驶。
根据乘联会及科瑞咨询联合发布的《2024年2月汽车智能网联洞察报告》，2024年1-2月，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到62.5%，目前L3级也正在加速推进，部分L2+车型已经配备L3相关功能。
对于新能源汽车技术的演进，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤曾表示：“当下，燃油时代汽车的界限被打破，AI、语音交互已经与汽车产品融合在了一起，并且预计未来更多技术将会与汽车相互融合，智能化的市场空间非常大。”
而无论是价格战，还是技术战，都导向较大的成本支出，大部分车企也因此陷于盈利困境中。事实上，即使特斯拉这样的巨头，在行业内卷的背景下，也难以守住利润。财报显示，2024年Q1，特斯拉净利润为11.29亿美元，同比下跌55%。
在此背景下，赛力斯能够扭亏为盈，可以说较为不易。这也从侧面说明，赛力斯的“盈利方法论”具备一定的竞争力。接下来，如果赛力斯想要持续释放利润，或需更加坚定这套方法论。
如前所述，赛力斯“盈利方法论”的核心支柱，就是产品。唯有打造出更具竞争力的产品，才能赢得市场，并在增强规模效应的同时，开拓出更大的盈利空间。
而重视研发将始终是赛力斯构筑产品竞争力的重要一环。财报显示，2024年Q1，赛力斯研发费用为9.54亿元，同比增长175.72%，已达上年研发费用的56.25%。照此趋势，2024年赛力斯的研发费用或将攀上新的高峰。
图源；赛力斯2024年一季度财报
值得一提的是，加码研发的过程中，华为的技术赋能优势或将更加凸显。正如前文所言，目前问界的成功，很大程度上离不开华为智选模式的支持，这也使得赛力斯走出了不同于大多数新能源车企的差异化发展路径。
具体到智驾方面，华为的技术实力的确强悍。据悉，在各大车企还在布局城级NOA的当下，HUAWEI ADS 2.0已实现“有路就能开、全国都能开”。
数据显示，截至2024年4月，华为ADS智驾总里程已超过2亿公里；MPI平均接管里程已达270km+，城市高架汇入汇出成功率达到99.2%；学习训练算力提升至3.3E FLOPS；NCA城市领航已覆盖全国40000+城乡镇。
对此，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东也曾自信表示：“过去在智能泊车、智能驾驶方面做得最好的是小鹏。我们来了之后，我们改写了这个历史。”
接下来，华为的智驾技术还将持续精进。2023年6月，余承东对外表示，华为争取2025年走向L3级别自动驾驶商用，2030年实现L4级自动驾驶。
由此来看，赛力斯将获得更强大的技术保障，再叠加对硬件的持续打磨，产品对消费者的吸引力将拥有较强的延续性，这也在问界新M5上得到印证。
而在需求打开后，企业能否稳定接住“泼天富贵”，就看其生产交付能力。
其实，目前新能源车企交付难的问题仍然较为突出，对此，汽车分析师刘昊也曾直言：“现在很多新能源车都是‘期货’，付款一两个月后才能交付，延期已屡见不鲜。从设计到排产再到供应链，各个环节都可能影响量产。”
这也是赛力斯的困扰，为了跟上需求，其当前正通过收购超级工厂等方式，推动产能扩张。整体来看，稳中求进，将始终是赛力斯的发展关键词。
作者：无字
来源：松果财经
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