本文主要是介绍虹科免拆诊断案例 | 2012 款捷豹 XJ 车发动机怠速轻微抖动,希望对大家解决编程问题提供一定的参考价值,需要的开发者们随着小编来一起学习吧!
障现象
一辆2012款捷豹XJ车,搭载3.0T发动机(型号为306PS),累计行驶里程约为14.7万km。车主反映,发动机怠速轻微抖动,感觉不舒服,为此先后更换过火花塞、点火线圈、喷油器及氧传感器等,但故障依旧。
故障诊断
接车后试车,发动机怠速轻微抖动,组合仪表上无故障灯点亮。用故障检测仪检测,发动机控制模块(ECM)中无故障代码存储;读取气缸失火数据(图1),发现气缸6的失火计数在不断增加,其他气缸的失火计数均为0次。
图1 气缸失火数据
用虹科Pico汽车示波器测量发动机怠速时的曲轴位置传感器信号和气缸1点火信号波形(图2、图3),发现气缸列2 (气缸4、气缸5及气缸6)点火之后的曲轴加速度偶尔比气缸列1(气缸1、气缸2及气缸3)点火之后的曲轴加速度要小,由此推断气缸列2偶尔工作不良。
图2 气缸列2工作不良时的相关波形
图3 气缸列2工作正常时的相关波形
拔下燃油泵供电熔丝,用虹科Pico示波器测量起动时的曲轴位置传感器信号和气缸1点火信号波形(图4),发现气缸列2点火之后的曲轴加速度比气缸列1点火之后的曲轴加速度要小,且气缸6最明显,由此推断气缸列2的气缸压力不足,怀疑气缸列2的配气正时存在偏差。
图4 起动时的曲轴位置传感器信号和气缸1点火信号波形
用压力传感器测量起动时气缸1和气缸4的气缸压力波形(图5、图6),分析可知,气缸1的气缸压力约为11.1 bar(1 bar=100 kPa),气缸1的排气门打开时刻约为下止点前54°(180°-126°=54°)曲轴转角;气缸4的气缸压力约为10.3 bar,气缸4的排气门打开时刻约为下止点前43°(180°-137°=43°)曲轴转角;两者相差了约11°曲轴转角,异常,这验证气缸列2的配气正时确实存在偏差。
图5 起动时气缸1的气缸压力波形
图6 起动时气缸4的气缸压力波形
故障排除
按照维修手册重新校对发动机正时(注意:凸轮轴要定位好;正时链条要涨紧;正时链条涨紧后才能紧链轮螺栓)后试车,发动机怠速运转平稳,故障排除。
故障总结
- 请注意,发动机正时标记正确、正时波形正常都不能代表配气正时无误。想要确认机械配气正时是否存在偏差,还是需要气缸压力波形来反映真实的配气正时情况。使用示波器加压力传感器的方式,可以看到真实、持续的压力变化,有利于判断异常原因。
- 发动机正时异常是导致失火的常见原因,但不是唯一原因。面对多种故障原因,盲目换件可能会导致大量精力和成本浪费,却依旧无法解决问题,致使客户不满。所以,在换件或拆件以前,不妨先测个波形“把个脉”。找对原因再拆件,修得安心,客户放心,生意也顺心。
作者:余姚东江名车专修厂 叶正祥
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