障现象　 一辆2012款捷豹XJ车，搭载3.0T发动机（型号为306PS），累计行驶里程约为14.7万km。车主反映，发动机怠速轻微抖动，感觉不舒服，为此先后更换过火花塞、点火线圈、喷油器及氧传感器等，但故障依旧。 故障诊断 接车后试车，发动机怠速轻微抖动，组合仪表上无故障灯点亮。用故障检测仪检测，发动机控制模块（ECM）中无故障代码存储；读取气缸失火数据（图1），发现气缸6的失火计数在

故障现象 一辆2022款问界M5增程式混合动力车，搭载1.5T发动机和发电机作为增程器，累计行驶里程约为3.6万km。该车因尾部受到碰撞进厂维修，维修后进行慢充，发现充电口盖指示灯不点亮（图1），但仪表提示车辆正在充电，且车辆充电正常。 图1 慢充时充电口盖指示灯不点亮 故障诊断 由图2可知，充电口盖指示灯由车身控制器（BCM）通过LIN总线进行控制。由图3可知，BCM、充电口盖指

CAN总线大家都不陌生，遇到这类故障，我们第一反应可能是用万用表测一下电压，看看存不存在短路、断路等问题。不过，使用万用表测得的电压值只是CAN总线上的平均电压，是一个大概的数值，并不能反映真实的CAN总线信号变化。如果想要更准确的信息，还是需要使用示波器来获取总线波形。 这里分享一个典型的总线故障波形，捕捉波形用的工具都是虹科Pico汽车示波器，软件为Picoscope6。 故障车是20

故障现象 一辆2013款路虎神行者2车，搭载2.0 L Si4 Petrol发动机，累计行驶里程约为4.5万km。车主反映，车辆偶发性无法起动，故障出现时，尝试起动发动机，组合仪表上会出现“挡位不在驻车挡”“充电系统故障”等提示，中央显示屏不点亮，不一会儿组合仪表自动熄灭，此时再按点火开关，组合仪表上出现提示“找不到钥匙”，再等一会儿后故障现象就会消失。1 年内故障已经出现了七八次，冬季出现频次

故障现象 一辆2016款吉利帝豪EV车，累计行驶里程约为36.2万km，无法进入READY状态，即无法上高压电，且组合仪表上多个故障灯异常点亮（图1）。 图1 组合仪表上多个故障灯异常点亮 故障诊断 用故障检测仪检测，发现整车控制器（VCU）、车载充电机（OBC）、电机控制器（PEU）、蓄电池管理系统模块（BMS）等多个模块均无法通信（图2），由此推断该车存在通信故障。 图2

故障现象 一辆2011款奔驰S350L车，搭载274发动机，累计行驶里程约为23万km。车主反映，车辆在行驶中发动机突然熄火，且无法再次起动着机，请求救援。 故障诊断 将车拖回维修厂后检查，起动发动机，起动机正常运转，但发动机无法着机。进一步与车主交流得知，该故障为偶发性故障，故障发生频率较低，有时几个月出现一次，故障现象出现后有时需要停车等待一段时间可再次起动着机。为此故障该车在其他维修厂