虹科Pico汽车示波器 | 免拆诊断案例 | 2015 款路虎神行者车熄火后散热风扇依旧高速运转

本文主要是介绍虹科Pico汽车示波器 | 免拆诊断案例 | 2015 款路虎神行者车熄火后散热风扇依旧高速运转，希望对大家解决编程问题提供一定的参考价值，需要的开发者们随着小编来一起学习吧！

一、故障现象

一辆2015款路虎神行者车，搭载2.2 L发动机，累计行驶里程约为16万km。车主反映，车辆熄火后，散热风扇依旧高速运转，且无法停止。

二、故障诊断 

接车后首先试车，故障现象的确存在。使用故障检测仪检测，在动力控制模块（PCM）中分别存储有1个永久故障代码“P0480-11风扇1控制电路对搭铁短路”和1个间歇性故障代码“P0480-13风扇1控制电路－断路”。尝试使用故障检测仪清除故障代码后试车，发现故障依旧，重新读取故障代码，在PCM中依旧存储有故障代码P0480-11。

使用故障检测仪读取散热风扇相关数据流，发现发动机冷却液温度为74 ℃，散热风扇脉宽调制控制指令为0%，说明PCM并没有给散热风扇下达运行指令，由此可以排除冷却液温传感器、空调压力传感器及其线路故障的可能。

查看维修手册得知，散热风扇控制模块可以接收PCM发出的0%～100%的脉冲宽度调节频率（PWM）信号，散热风扇控制模块根据PWM信号，确定对2个散热风扇电动机的输出电压，从而调节散热风扇的转速。根据散热风扇控制电路（图1），使用Pico示波器测量散热风扇控制模块接收到的PWM信号波形（图2），发现散热风扇控制模块接收到的PWM信号高电位为2.752 V，低电位为0 V，低电位占空比为5.03%。脱开散热风扇控制模块导线连接器C1EC01A后，测得PCM发出的PWM信号波形没有变化。

图1 散热风扇控制电路

图2 故障时散热风扇控制模块接收到的PWM信号波形

使用故障检测仪清除故障代码P0480-11后，重新测得PCM发出的PWM信号高电位为11.87 V，低电位为0 V，低电位占空比为5.03%（图3）。装复散热风扇控制模块导线连接器C1EC01A后，风扇依旧高速运转，此时测得散热风扇控制模块接收到的PWM信号波形依旧如图2所示。

图3 删除故障代码后PCM发出的PWM信号波形

将散热风扇控制模块导线连接器C1EC01A端子4退针，使用故障检测仪清除故障代码P0480-11后，再次测得散热风扇控制模块导线连接器C1EC01A端子4波形为一条2.752 V的直线（图4），测得PCM发出的PWM信号波形如图3所示。

图4 退针后散热风扇控制模块导线连接器C1EC01A端子4波形

对比正常车，测得PCM发出的PWM信号高电位为14.09 V，低电位为0 V，低电位占空比为5.03%。将散热风扇控制模块导线连接器C1EC01A端子4退针后，测得PCM发出的PWM信号波形没有变化，测得散热风扇控制模块导线连接器C1EC01A端子4波形为一条12.69 V 的直线。

通过对比，发现故障车在散热风扇控制模块导线连接器C1EC01A端子4退针后，测得散热风扇控制模块导线连接器C1EC01A端子4的电压明显偏低，由此确认散热风扇控制模块内信号线路存在对搭铁短路，导致故障现象的出现。

三、故障排除 

更换散热风扇控制模块后多次试车，故障现象消失，至此故障排除。

四、故障总结 

该车故障是由于散热风扇控制模块中，信号线路存在对搭铁短路导致的电压偏低，致使风扇无法在熄火后停止运转。通过传统思路对故障代码进行检测和清除后，故障仍无法排除。使用Pico示波器对散热风扇控制模块进行多次测量，并与正常车进行比对，最终才将故障精确锁定在导线连接器C1EC01A端子4的位置上，成功排除故障。

作者：蔡永福

这篇关于虹科Pico汽车示波器 | 免拆诊断案例 | 2015 款路虎神行者车熄火后散热风扇依旧高速运转的文章就介绍到这儿，希望我们推荐的文章对编程师们有所帮助！

---