本文主要是介绍曲线结果相似度_技术 | 汽车电线发烟曲线浅析，希望对大家解决编程问题提供一定的参考价值，需要的开发者们随着小编来一起学习吧！
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发烟不是汽车电线由于热过载导致失效模式的唯一现象，也不是一个十分明确和清晰的现象，而且可探测度也不高。 一、什么是发烟曲线？ 发烟曲线，这个概念来源于日本汽车行业标准JASO D609。导线发烟是汽车电线由于过载电流导致汽车电线温度过高造成绝缘材料破坏的失效模式，发烟曲线确定现象为发烟情况下，极限过载电流和发烟开始时间的关系曲线。 二、JASO D609标准介绍 JASO D609标准是关于汽车电线载流量的标准，是汽车线束设计的重要参考资料。JASO D609最早发布于1975年，历经1990版本、2001版本和2012版本，最新版本是2017版本。JASO D609标准下载可在线束工程师公众号回复关键词[JASO D609]获取。 这个标准定义了汽车电线的载流量及其额定值(额定电流)和温升，由于成束造成的额定电流的下降和系数，也定义了过载电流以及极限过载电流和时间。 这个标准提出了一种由于过载电流使汽车电线温度升高导致绝缘材料破坏的失效模式的现象-发烟，极限过载电流和发烟可开始时间的关系曲线即发烟曲线 在早期版本(2001以及以前版本)，标准给出了各种日标汽车电线不同环境温度的载流量、成束降低系数和发烟开始时间曲线或列表。可以作为采用日标电线设计整车电路和线束的依据。在标准的《编制说明》中描述了标准正文中相关结果的理论计算依据和具体参数，并且描述了简单示意性的试验验证方案。 JASO D609标准从2012版开始，内容改动很大，主要更改包括：
- 把汽车电线的确定额定电流，和极限过载电流的理论依据和计算方法作为正文,并给出了相应的参数。
- 标准正文不再直接给出各种型号汽车电线的额定电流和极限过载电流的结果，只在附录中给出一个AVSS型电线的结果示例。
- 标准不再把发烟作为绝缘材料失效模式的唯一现象，增加了热变形作为一种失效模式的现象。这是因为经过多年的研究发现并不是所有材料都发烟。而热变形是无法用肉眼观察获得的
- 标准直接给出了不同型号电线绝缘材料可耐受的长期工作温度和瞬间过载电流的最高温度。这些理论上可以通过通过不同温度的发烟和热变形测试而获得， 但实际并非能简单获得可靠的数据。
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3)由于造成汽车电线的升温的热源是由导体产生的，所以绝缘的温度上升是由里到外的(见下图)。当观察到发烟时，往往接近导体的部位已经超过绝缘材料允许的过载温度。这种情况对于小截面薄壁电线不太明显，上可以容忍，但对于大截面厚壁电线，特别是带护套带屏蔽的电缆，影响就比较大了，会产生过于乐观误导的结果。
四、总结 发烟不是汽车电线由于热过载导致失效模式的唯一现象，也不是一个十分明确和 清晰的现象，而且可探测度也不高。 和JASO D609不同，德国团体(大众、奔驰、宝马、保时捷和奥迪)标准LV 112- 3是把计算过载时间的极限过载温度设定为额定温度+50°C，这和ISO 19642国际标准, GB/T25085国家标准，以及QC/T1037的热过载试验温度是一致的，对于每一个产品 都是可以有一个确定的试验数据支持的。一旦极限过载温度确定了，为了确定过载时间，重要的是确定具体型号规格电线的时间常数，这个需要计算电线的热阻和热容，热阻和热容和材料固有特性、以及结构尺寸有关。JASO D611LV 112-3都有相似的理论计算方法。相应参数也可以通过试验测试取得，或从文献中获得。 以上文中提到的有关导线的相关标准可以在线束工程师公众号里面回复关键词【导线】获取。 点击下面图片获取：CATIA线束模块建模课程
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