案例分享与讨论 | 10年起亚福瑞迪怠速抖动分析

本文主要是介绍案例分享与讨论 | 10年起亚福瑞迪怠速抖动分析，希望对大家解决编程问题提供一定的参考价值，需要的开发者们随着小编来一起学习吧！

供稿：海南三元陈少琼。感谢陈工的分享。

故障现象 ：怠速发动机轻微抖动（开空调保持挂 R 档抖动不会严重）加油提速没有察觉到失火故障，高速路面路试正常。发动机系统没有存储故障代码，燃油排放数据流没能发现异常数据。
维修历史： 发动机高温过，加工打磨过汽缸盖，更换过 4 个火花塞、4 个点火线圈、4 个喷油器等。

低怠速时容易观测到轻微抖动

所有汽缸工作都受到影响，那么共用系统如：燃油、进气、排气、正时配气、电气传感器等存在故障的可能性概率更高，（燃油、进气、排气、传感器等故障会导致混合气过浓过稀，过稀的混合气容易引起发动机失火）。

输出驱动部件如：火花塞、点火线圈、喷油器等本身存在故障的概率相对较低（电路故障引起点火能量不够也会导致燃烧不完全）。检测的方向基本放在混合气过稀、正时错误、废气水分或气门间串气等方面。

总结 1：点火线圈不工作氧传感器会检测到氧含量偏低（证明汽缸在正常作功后要还原一部分氧气）。
总结 2：偶发的一次轻微失火不会立即让跳跃式前氧传感器作出信号改变（当前量不够或时间上氧传感器响应速度跟不上）。

当一个汽缸完全失火后，就很难在观测到其它汽缸有轻微或完全失火，其它汽缸每作功一次都在贡献大约 50-70 RPM（人为断缸前各缸在怠速状态下大约加速在 30 RPM 左右）。

由于记录时间设置比较长采样速率过于偏小，点火波形失真相对较大不能可靠还原事件真相。对于断开后初级点火燃烧线的时间还是有些疑问，在设置同样记录的时间上人为加浓混合气（进气管喷洒化清剂）对比分析波形。

进气门在上止点后 10 度或上止点前 40 度开启，下止点后 13 度或 63 度关闭。
排气门在下止点前 40 度开启，上止点后 3 度关闭。

想要更精确查找进气压力中进排气门的开启关闭角度需要尽可能调高“低通滤波”数值。

从维修资料中得知排气凸轮没有调节装置，排气门开启角度是不能调节的在下止点前 40 度开启以，对应上图中应该是曲轴转角 140 度（实际测得排气门开启角度大约是 147.5 度，排气凸轮轴相对曲轴晚了 7.5 度）曲轴提前了 7.5 度。

那么排气门也相对晚关闭 7.5 度（从资料中计算排气门关闭位置）。