本文主要是介绍新能源汽车高压上电、高压下电逻辑分析，希望对大家解决编程问题提供一定的参考价值，需要的开发者们随着小编来一起学习吧！
高压上电逻辑
新能源汽车的上电分为高压上电和低压上电，高压上电流程一般理解为高压件通电的过程，具体流程如下：
1、点火开关处于ON档时，仪表盘点亮，低压电接通。
2、VCU、BMS、MCU等控制模块依次被唤醒并开始进行自检。
3、BMS对电池的电压、压差、温度进行自检。
4、高压互锁和绝缘进行自检。
5、VCU判断自检是否正常，如果没有问题就会发送BMS闭合高压继电器的指令。
6、BMS先后闭合主负继电器和预充继电器进行预充电。
7、当电机控制器检测到预充电压达到动力电池总电压的80%，判断预充电完成并告知BMS。
8、BMS发送指令闭合主正继电器，断开预充继电器，车辆完成上电，仪表亮READY或OK指示灯。
无法高压上电故障原因
无法高压上电故障原因有多种，以下是一些常见的情况：
控制器自检故障：动力电池、电机控制器连接不良或温度过高，导致高压系统部件内部短路，进而无法上高压电。
高压互锁自检故障：高压互锁开关失效、高压线束端子退针，引发高压互锁回路短路或断路。
绝缘自检故障：线束漏电、蓄电池漏电或绝缘层被破坏。
充电器故障或电路电流过载：导致预充回路中继电器被烧蚀粘连，无法继续上电。
碰撞故障：行驶中发生碰撞，导致高压线束脱落短路，VCU检测并判断出碰撞开关异常，进而停止上高压电。
绝缘故障：绝缘值较低的器件容易出现故障，一般是空调压缩机和PTC，会导致车辆无法上高压电。
预充电压不合格：预充时，规定时间内预充电压没有达到预定值，可能是某个高压部件在预充时参与了工作。
IGBT过流故障：电机控制器的直流变交流的逆变损坏或炸裂，也会导致车辆无法上高压电。
真空泵故障：真空泵不工作，可能导致车辆无法上高压电。1、新能源汽车的上下电基本是高压上下电，上电流程可以理解为高压件通
电过程，下电流程可以理解为高压件断开过程。
2、高压上电、下电过程都遵循先电低压后高压原则。
3、驾驶员对行车钥匙开关的控制，进行动力电池的高压接触器开关控制，
以完成高压设备的电源通断和预充电控制。
4、高压上下电系统主要元器件包括母线、整车控制器、电池管理系统、主正主负继电器、预充继电。
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