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原标题：火车“哐当哐当”响的声音，在高铁上为什么没有了？
高铁行驶过程中，为什么没有“哐当哐当”的声音？
以前坐火车，总能听到有规律的“哐当哐当”的声音，这是火车车轮与钢轨连接处，碰撞发出的声音
而现在坐高铁，这种声音却消失了，这是为什么呢？
▲ 以前的钢轨连接处，钢轨间会留有一段缝隙，是为了应对钢轨因热胀冷缩而发生的形变。但会增加车轮和钢轨的磨损，而且在一定程度上影响了列车运行速度，降低了旅客乘坐的舒适感。
高铁没有“哐当”声的答案就是，高铁全面采用了无缝钢轨，那肯定又有小伙伴要问了，高铁线路那么长，怎么能有那么长的钢轨？
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▲ 实际上钢轨出厂时，长度已经达到了100米，这些钢轨会被运到铁路焊轨段，在车间组合焊接成长500米的钢轨。
▲ 这些500米长的钢轨会直接运送至铺设现场，经过再一次的焊接，真正形成千里一根轨，列车行驶将更加平稳安全。
▲ 这些钢轨在铺设前还要通过严格的质量检验：2根头发丝误差的行车面平直度检查、1吨重量的落锤承重试验等等，合格通过的钢轨都会拥有自己的身份记录，确保每根钢轨都能进行质量追踪。
原来的钢轨有空隙，是为了应对热胀冷缩，那现在的无缝钢轨是如何应对的呢？
▲ 当环境温度变化时，钢轨会随着温度的改变发生热胀冷缩现象。但由于长钢轨不能自由伸缩，其内部会产生很大的温度应力。而长钢轨内部温度应力仅与轨温变化有关，与钢轨的长度无关。
▲ 常用的WJ-8型扣件
因此合理控制轨温就是关键：为长钢轨设计一个适宜的锁定轨温，并采用扣件逐点锁定的方式，在焊接处通过扣件来抑制热胀冷缩，每个扣件能够提供1吨的力，两端各100个紧固件。共计200吨的力。
总结一下：高铁不会有异响声就是因为使用了无缝焊接的钢轨上。不仅如此，12月高铁静音车厢将正式试点，为大家带来全静音的旅程~科技发展的同时，高铁列车为我们带来更舒适的旅行环境。返回搜狐，查看更多
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