本文主要是介绍2024年将迎来发展拐点！智能电动汽车如何引领新风向？，希望对大家解决编程问题提供一定的参考价值，需要的开发者们随着小编来一起学习吧！
当前，全球汽车产业已经进入了深度变革期，智能化与新能源化的联动效应愈发明显，共同推动汽车产业迈向全新的发展周期。
12月13日，2023（第七届）高工智能汽车年会暨高工金球奖评选颁奖典礼在上海新华联索菲特大酒店隆重开幕。会上，《高工智能汽车研究院》重磅发布了数据报告《2025-2030年智能汽车产业展望》显示，2024-2030年，中国汽车产业将迎来新拐点周期。
“新能源汽车与燃油车的发展趋势开始背道而驰。”《高工智能汽车研究院》预计，到2024年，新能源汽车将迎来发展拐点，预计新车交付占比将首次突破50%，到2030年新能源占比将超过80%。
与此同时，伴随着整车电子电气架构加速迈入中央计算-区域控制架构时代，智能电动汽车将从单一功能升级的1.0时代，迭代升级到新技术加速融合的1.5时代。届时，燃油车智能化时代将终结，新能源汽车和智能化将深度融合发展。
根据《高工智能汽车研究院》监测数据显示，中国智能电动汽车市场渗透率已经从2018年的0.32%（占全部新能源车交付量）快速提升至2022年的41.84%，预计2023全年将突破50%。而从车型价位来看，20万元以上价位的新能源汽车智能化（L2+智能座舱+OTA）的渗透率已经高达85.52%，这个数字已经是传统燃油车的数倍。
很显然，智能化正在驱动汽车供给和需求进一步发生变化，整个汽车供应链体系也在发生新一轮的全面重构。在市场拐点到来之际，能否把握市场新变化、抓住风口机会，将是产业链上下游企业决战未来智能电动汽车市场竞争的核心关键。
在13日上午由【东软集团冠名】的开幕式专场中，来自长安汽车、大连东软智行科技、德赛西威、百度、黑芝麻智能、联通智网、知行科技、东软睿驰的企业高层发表了精彩的演讲，共同围绕汽车产业链的新变化、新风向和新机会等热门话题进行了深入探讨。
新变化、新风向、新机会
“新技术加速融合，正在催生汽车产品形态由传统汽车向汽车机器人时代迈进。”长安汽车芯片开发总工程师李长青发表《数智新平台 引领新汽车》的主题演讲如此表示。
长安汽车芯片开发总工程师李长青
李长青表示，新能源汽车只是序幕，数智新汽车才是真正的未来，它将重构汽车产业的未来格局。为此，长安汽车正在围绕“软件定义汽车、新能源核心技术、芯器核图云网天、汽车前瞻技术”等板块进行积极布局。
一方面，长安汽车正在积极转向“中央计算、分层+分域、基于服务、端云互控”的平台架构。目前，长安汽车全球首发了产业化的中央+区域环网电子电气架构，并且整合了舱驾超600项跨域需求、超200个主动交互场景、基于AI大模型实现160+服务化接口的语音编排，创新推出了驾舱控融合的全新体验。
另一方面，长安汽车行业首发了全场景数字孪生开发平台——ConectX软硬件开放平台，基于1000+服务化接口能力，提供7大类服务API接口与各类平台工具，并且支持长安汽车认证的硬件无缝接入，以此打造数智汽车的开放生态。
大连东软智行科技 咨询总经理 张兰刚发表《加速软件融合汽车，赋能数智汽车发展》的精彩演讲表示，在中国新能源汽车领先与智能化技术领先的背景下，“中国制造”汽车正在高速行驶在全球化的黄金赛道。
大连东软智行科技 咨询总经理 张兰刚
东软在全球有2万+名员工，已经构建了面向全球的研发与服务网络。据了解，东软在中国拥有沈阳、大连、武汉（在建）三个大型软件研发基地，构建了辐射100多个城市的营销与服务网络。而在海外，东软在美国、日本、德国等国家和地区设有子公司及研发中心，业务涵盖110多个国家和地区。
张兰刚介绍，东软的全球导航产品已经实现20+不同语言的支持，为全球50+知名汽车品牌提供产品定义、交互设计、生态搭建、产品研发、实地路测、项目交付、运维售后等全球一站式服务，搭载于100余款车型，在超过120个国家应用。
未来，基于全新E/E架构，东软将以软件能力为核心打造软件平台、软硬一体平台，构建智能座舱、智能通讯、软件产品和软件服务四大核心业务板块，持续赋能全球数智汽车产业的发展。
德赛西威执行副总裁徐建发表《智能座舱到第三空间》的主题演讲表示，汽车的购车主力人群已经转向新世代，用户需求已经发生了根本性变化，智能驾驶、高科技偏好以及用车体验等的需求愈发强烈。
德赛西威执行副总裁徐建
“只有以用户体验需求为导向，才能开发出满足消费者需求的智能汽车产品。”徐建表示，作为未来汽车产品力竞争的重要因素，智能座舱由场景感知、舱驾融合、AI多模态主动交互、OTA等部分组成，但这些功能的实现并不是简单的技术堆砌。同时，智能座舱也不是独立模块，正在与其他功能模块打通。
在这样的背景之下，汽车开始与通信、交通、能源等领域深度融合，汽车的研发制造和相关零部件供应面临着前所未有的机遇和挑战。
德赛西威可通过内部核心研发技术、资源调动能力、产业上下游的整合能力，为各大OEM厂商赋能。比如针对智能座舱领域，德赛西威基于不同用户群体的体验场景设计，可以为客户提供更多、更快、更强的原子化整合服务能力。同时，德赛西威基于高算力平台，通过算法将舱内外硬件互联，可以使得产品协同能力达到最大化。
另外，面向中央集成式的整车E/E架构，德赛西威全球首发了第一代中央计算解决方案，依托全域全栈开发能力，可提供多样化的定制中央计算解决方案。
百度智能汽车业务部智驾研发总监 邓天坚发表《大模型视角：智能汽车未来之路》的主题演讲。
百度智能汽车业务部智驾研发总监 邓天坚
邓天坚认为，大模型正在重构智能汽车。目前，BEV感知已经成为智能驾驶的主流技术方案之一。接下来，规则化的BEV感知将逐渐进化为端到端大模型，最终实现多模态大模型的技术形态。届时，智能汽车将彻底成为汽车机器人。
百度Apollo用L4级自动驾驶技术降维应用到L2+级智能辅助驾驶上面，打造了行业首个基于高性价比平台实现领航能力的行泊一体量产方案——Apollo Highway driving Pro，目前已经在新岚图FRREE上首发上车。
到2024年，百度将量产落地城市常用路线领航Apollo City Driving，在应用场景上将无限趋近于全域场景，除了基本的主动安全和预警类功能、高速领航、城区辅助、智能泊车，将进一步集成全新升级的通勤模式，真正实现“室外车位+任意城快/高速路线+城市常用路线”的“全域”点到点领航辅助驾驶。
总体来看，在汽车巨大变革的当下，从芯片、传感器到域控、解决方案，一系列的新机会已经涌现。正如德赛西威执行副总裁徐建所言，汽车产业有太多的可能性仍需探索、验证，并且形成可实施推广的产品方案和商业模式。
如何提前“抢市“？
近几年，汽车产业的“内卷”加剧，主机厂对于降本增效的需求愈加明显。在这样的背景之下，车载计算芯片、域控制器等赛道也进入了“性价比竞争”周期。
黑芝麻智能 产品副总裁 丁丁发表《“芯”势力赋能智能汽车加速发展》的主题演讲表示，面向L2+级跨域融合市场，抢占市场份额的关键在于成本，这背后取决于实现了多少功能的真正融合。
黑芝麻智能 产品副总裁 丁丁
现阶段，针对多元化的市场需求，黑芝麻智能推出了两大系列产品——华山系列和武当系列。其中，华山系列定位于自动驾驶市场，包含A1000、A1000L、A1000Pro等，可以满足不同场景的智能驾驶需求。比如A1000作为中国本土首个车规级单芯片支持行泊一体域控制器的芯片平台，目前已经在领克08、合创V09等车型实现量产交付。
而武当系列面向的是跨域计算场景，黑芝麻智能已经推出了首款基于7nm制程工艺打造的武当系列C1200芯片，目前已经完成流片后的完整测试，功能性能验证成功，可以向客户提供样片。
资料显示，C1200行业首发搭载了Arm Cortex-A78AE车规级高性能CPU核和Mali-G78AE车规级高性能GPU核的车规级跨域计算芯，同时还搭载了黑芝麻智能自研的DynamAI NN车规级神经网络加速引擎、每秒可在线处理1.5G像素的NeuralIQ ISP模块、高性能Audio DSP模块，以及内置了行业最高的MCU集成算力、万兆网络硬件加速能力等。
“C1200系列芯片最大的优势在于，同时做到了‘一芯多域+一芯多用’，可以灵活支持不同的应用场景。”丁丁表示，单颗C1200芯片可以覆盖CMS系统、整车数据计算、信息娱乐系统、安全信息系统、舱内感知系统、自动泊车系统、L2++行车系统等核心场景。
联通智网科技 解决方案与交付部总经理 白桦发表《面向车联网的算网基础设施》的精彩演讲。
联通智网科技 解决方案与交付部总经理 白桦
白桦表示，联通智网是中国联通集团旗下控股子公司，主要聚焦汽车行业、智能网联及智慧交通等相关业务。依托中国联通的算力网络战略布局，联通智网构建了“1+1+2+3+N”体系，形成了车联网的算网一体关键技术成果及创新产品，支撑车联网大规模商业运营。
其中，联通智网面向车联网的算网一体化调度平台，构建按需分配和智能调度云、网、边等各类算网资源的能力，满足不同计算场景对带宽、延迟、算力等的需求。白桦表示，算网一体化调度平台具备以下特色功能：一是全面感知，对算网资源及应用状态实时掌握；二是多云管理，资源全生命周期纳管；三是一点接入，全网分发；四是云随车动，车随云走，实现业务跨域切换的连续性。
知行科技 系统总监 张伟发表《聚焦性价比的智能驾驶落地之路》的主题演讲。他表示，知行科技定位于自动驾驶前装解决方案提供商，主要提供多样化的自动驾驶域控制器解决方案及产品，可以满足客户不同的成本及技术要求。
知行科技 系统总监 张伟
目前，知行科技已经全栈自研了IDC Mid自动驾驶域控制器，在性价比、功耗上面具备竞争优势。张伟介绍，知行科技的IDC Mid已经获得了多家主机厂的定点，并且已经搭载在奇瑞星途揽月、星途凌云等车型量产交付。为了满足更多的自动驾驶需求，知行科技还在开发下一代域控制器，比如IDC High、IDC Mid+、IDC Life等。
东软睿驰 NeuSAR 产品营销中心销售总监 茅海燕发表《openVOC 构建汽车软件开发新生态》主题演讲。
东软睿驰 NeuSAR 产品营销中心销售总监 茅海燕
茅海燕表示，SDV引发汽车产业的智能化变革。具体来看，此前汽车产业是百年沉淀下来的稳定态，比如使用整车EE架构工具定义通讯关系、使用AutoSAR工具链开发SWC；当下则呈现为SDV变革引发的生态乱序，比如EE架构、应用软件所在的控制器等总在变化；预计未来将会迎来新稳态的构建。
根据介绍，东软睿驰openVOC软硬件开放技术框架，是为创新应用提供功能、性能、可靠性支撑的共通性关键基础组件，可以持续优化迭代，不断强化可靠性，消除故障、性能不足、接口不标准所带来的软件研发不确定性。基于OpenVOC框架，智能驾驶开发模式发生转变，东软睿驰提供三大利器，其中包含生态超市、支撑组件库、开发友好型工具。
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