右转渠化行人放行三法宝，知道一个算你赢！

优控黑板报  第147期

上一期，黑板报君带着大家去见识了振业优控的交通攻城狮如何用一招便使行人既安全又舒适地过了街，也让大家意识到在交通管理工作中，提高机动车通行效率及行车舒适度的同时，“以人为本”同样重要！

今天咱们的主题依然是——行人，黑板报君要跟大家一起探讨交叉口右转渠化中的行人放行方式。事不宜迟，强势围观！ 

对于做了右转渠化的交叉口而言，右转渠化中的人行横道只与该位置的右转机动车存在冲突，与其它进口道机动车流无交叉冲突，而且这对冲突有一定的独立性，对交叉口的影响较小。但是问题来了，在《GA/T851-2009 人行横道信号灯控制设置规范》及相关国标中，没有明确对这种情况的行人过街相位设置进行规定与说明！

难道交通攻城狮会因此而忽略掉这部分行人的过街需求吗？

当！然！不！会！

倘若这种类型的行人过街放行方式设计不当，会对交叉口带来较大的影响。首先会造成行人过街体验不佳，其次会降低右转车辆甚至整个交叉口的通行效率。

因此，在实际相位设计中，我们实战经验丰富的交通攻城狮会根据人流量、车流量等实际情况，对右转渠化的行人放行方式进行精细化的设计，最常用的方法有以下三种：

1、随相位控制

所谓随相位控制，是指在运行相位中分配右转渠化行人和右转车辆的通行权，行人只能在指定的相位通行，此时人行横道采用两组人行横道信号灯控制、右转机动车采用右转箭头信号灯控制。按照《GA/T851-2009 人行横道信号灯控制设置规范》规定：“人行横道信号灯绿灯总时长的计算：绿灯总时长应保证红灯期间等待过街的全部行人安全过街所需的时间”，我们的设计参照此规定设置即可。

适用情况：适用于右转渠化中行人与右转机动车冲突较大、需要分离人车冲突；或者渠化岛面积较小、行人需要连续不等待通过路口的情况；或者右转车需要与该进口直行、左转车同时放行等情况。

缺点是行人较少或者右转车较多的时候，会造成行人绿灯空放或右转车排队过长。因此交通攻城狮会根据实际情况，用上行人早切断的特殊设置方式，充分利用相位时间，提高绿灯利用率。

案例分析：AB路口渠化设计如下图所示，以东、南进口右转渠化行人过街为例。该路口渠化岛面积较小，东南方向是某大型医院，行人较多，需要连续不等待通过人行横道。

为此该路口右转渠化采用了随相位控制方式，原方案设计行人在AB相位通行，右转机动车仅在C相通行。方案运行时，出现了行人空放和东南进口右转车排队过长的现象。优化后设置两处右转渠化人行横道绿灯早切断，能很好地解决问题。

 图1 AB路口渠化示意图

 图2 AB路口放行方案

（右转渠化行人随相位放行）

2、独立控制

所谓独立控制，即对右转渠化中行人和车辆独立控制，单独设置周期和绿灯放行时间，不需要按照交叉口周期、相位设置来运行，一般设置为人行横道绿灯时间和右转机动车绿灯时间轮放。

适用情况：适用于右转渠化中行人与右转机动车冲突较大，需要分离人车冲突，并且与其他进口道行人、机动车流没有太大联系。这样的独立周期、绿灯时间的设置，既很好地避免了人车冲突，也能提高右转车辆的通行效率。

案例分析：CD路口四个方向均设置了右转渠化，右转渠化中的人行横道及右转机动车设置了独立控制，不出现在相位方案中，不受限于路口周期及相位放行时间，可按人流、车流量实际情况设置绿灯放行时间。

图3 CD路口渠化示意图

图4 CD路口放行方案

（相位中无右转渠化行人放行）

3、机动车灯黄闪控制

所谓机动车灯黄闪控制，即对右转渠化中的机动车设置黄闪灯控制，同时不设置人行横道信号灯。这种控制方式下行人和右转车均不受路口相位、灯色限制。这种控制方式依据《道路交通安全法实施条例》第四十二条规定：闪光警告信号灯为持续闪烁的黄灯，提示车辆、行人通行时注意瞭望，确认安全后通过。

适用情况：适用于右转渠化中行人较少、行人与右转机动车辆冲突较小的情况。缺点是人车之间依然存在冲突，有一定的安全隐患。

看到这里，有人忍不住会问，如果路口右转渠化的行人较少，设计放行方式时却想用“随相位控制”或者“独立控制”的模式来避免使用黄闪控制存在的安全隐患，该如何设置呢？

这时候，黑板报君该敲黑板划重点了！！！

行人过街按钮！右转渠化中人行横道设置行人过街按钮控制，一般用于右转渠化中人车流量较少或人、车到达较离散的情况，按钮控制能最大限度的利用时间与空间来疏散行人与右转车流。

右转渠化的人行横道使用按钮设置，可有多种控制模式（详情见精彩回顾）。

===精彩回顾：行人过街按钮===

   第32期 哪些地方适合安装行人过街按钮？

   第72期 浪漫七夕 行人按钮伴你同行

   第73期 无相位行人按钮 背后不得不说的故事

   第75期 实例分析！解读有相位行人按钮之谜

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