本文主要是介绍简要分析汽车的气门传动组一般是如何进行工作的，希望对大家解决编程问题提供一定的参考价值，需要的开发者们随着小编来一起学习吧！
当发动机起动，油道中建立起油压后，若气门传动系统中存
在间隙，压缩弹簧则会使内筒升高，也就是把挺杆支点提高，直至气门杆端与摇
臂前端之间、凸轮与滚轮之间、气门间隙调节器与摇臂后端之间的间隙，全部消
除为止。
当凸轮顶住滚轮，继续向下压滚轮轴时，其作用力将分配在气门杆上端和气
门间隙调节器内筒上。由于气门间隙调节器内筒下部与外筒构成的封闭油腔内的
润滑油不可压缩，单向阀又限制封闭油腔内的润滑油溢出，因此气门间隙调节器
的内筒不易被压低，而成为保持不动的支点。凸轮的作用力只有作用在气门杆端
上的力，将气门杆后下开启气门。
在气门开启过程中，作用在气门间隙调节器的支点力，会把油腔中的润滑油
慢慢地从内筒与外筒之间的微小缝隙里挤出少许，会使内筒的高度下降到0.1mm左
右，从而在摇臂与气门杆端之间留出了微小的间隙，使气门完全落座。
当凸轮转至圆与滚轮接触时，气门间隙调节器里的压缩弹簧伸长，把内筒推
起，消除气门杆端的微小间隙。此时内筒里的润滑油道通过单向阀补充到密封1由
在间隙，压缩弹簧则会使内筒升高，也就是把挺杆支点提高，直至气门杆端与摇
臂前端之间、凸轮与滚轮之间、气门间隙调节器与摇臂后端之间的间隙，全部消
除为止。
当凸轮顶住滚轮，继续向下压滚轮轴时，其作用力将分配在气门杆上端和气
门间隙调节器内筒上。由于气门间隙调节器内筒下部与外筒构成的封闭油腔内的
润滑油不可压缩，单向阀又限制封闭油腔内的润滑油溢出，因此气门间隙调节器
的内筒不易被压低，而成为保持不动的支点。凸轮的作用力只有作用在气门杆端
上的力，将气门杆后下开启气门。
在气门开启过程中，作用在气门间隙调节器的支点力，会把油腔中的润滑油
慢慢地从内筒与外筒之间的微小缝隙里挤出少许，会使内筒的高度下降到0.1mm左
右，从而在摇臂与气门杆端之间留出了微小的间隙，使气门完全落座。
当凸轮转至圆与滚轮接触时，气门间隙调节器里的压缩弹簧伸长，把内筒推
起，消除气门杆端的微小间隙。此时内筒里的润滑油道通过单向阀补充到密封1由
这篇关于简要分析汽车的气门传动组一般是如何进行工作的的文章就介绍到这儿，希望我们推荐的文章对编程师们有所帮助！
