混合式TPMS

混合式TPMS

  混合式TPMS是针对间接式TPMS的各种局限性而提出的一种新型TPMS结构，它是直接式TPMS和间接式TPMS的混合结构，这种TPMS结构在常规的间接式TPMS的基础上安装了两个额外的轮胎模块和一个接收器，两个轮胎模块安装在对角线分布的两个轮胎上。由于混合式TPMS安装了可以直接测量轮胎压力的轮胎模块，它可以克服常规间接式TPMS的一些局限性，能够检测在同一车轴或同一侧轮胎同时压力变化的情况，对于四个轮胎都处于低压的状态，混合式TPMS也可以正确地检测。

缺点

不能准确获得每一个轮胎的压力变化
  虽然可以准确测量安装轮胎模块的轮胎的压力变化，但是，对于没有安装轮胎模块的轮胎的压力变化仍然需要通过间接式TPMS的计算方法进行轮胎压力的判断，因此，不能准确显示精确的压力值，并且判断轮胎压力不足所需的时间仍然较长，一般需要10min以上。另外，当两个没有安装轮胎模块的轮胎都处于低压状态时，系统只能检测到一个轮胎的压力不足，仍然无法判断两个轮胎同时压力不足的情况。
不能监测汽车静止状态的轮胎压力变化
  混合式TPMS主要依靠间接式TPMS进行轮胎压力的判断，在汽车静止时，系统没有启动，并且也没有获得轮速信号和轮胎压力信号，因此，无法对静止状态的轮胎压力进行测量和估计，不能监测处于静止状态的汽车的轮胎压力变化。
路面状况和汽车运动状况对系统影响较大
  当汽车在崎岖不平路面、冰雪路面、湿滑路面行驶时，由于轮胎在路面的滑动，利用间接式TPMS估算的轮胎压力变化存在较多的误差，因此，路面状况影响系统诊断的可靠性。当汽车在高速行驶、紧急制动、转弯或弯道行驶时，汽车载荷分布不均匀，根据间接式TPMS估算的轮胎压力变化会存在误差，因此，在这些情况下系统容易出现误报警。
成本优势不明显并且直接式TPMS的问题依然存在
  混合式TPMS增加了轮胎模块后，相对于间接式TPMS增加了成本，相对于直接式TPMS仅减少了两个轮胎模块，但是，增加了间接式TPMS的所有组件，成本优势并不明显。另外，采用轮胎模块后，直接式TPMS的问题依然存在，因此，相对于直接式TPMS和间接式TPMS，混合式TPMS的优势并不明显。

2020-07-11 李不清的烦恼，总结自《智能轮胎》。