本文主要是介绍号称超级增程电动，领克07EM-P带来技术变革？，希望对大家解决编程问题提供一定的参考价值，需要的开发者们随着小编来一起学习吧！
近年来，自主品牌在新能源汽车领域百花齐放，尤其是在混合动力市场上，比亚迪的DM-i技术引领了风潮，秦L的一经亮相，整个车圈都沸腾了，“超级混动”的概念深入人心。
各大自主品牌都有了自己的混动平台和技术。
谈到混动，先简单介绍一下，目前混合动力根据不同的驱动方式，可以分为三大类，包括串联式混动（增程混动）、串并联式混动（插电式混动）和混联式混动（油电混动）。
因国内政策原因，油电混动的车型是不能上绿牌的，所以目前国内车企，大部分采用插电式混动和增程式混动，但无论是插电式混动还是增程式混动，两者都有着自己的“命门”。
其中以比亚迪DM-i为主的插电式混动，追求极致的低能耗，其单挡位的E-CVT在燃油经济性方面表现出色。在低速状态下，车辆完全由电动机驱动，提供平顺安静的行驶体验；在高速状态下，发动机才会介入，辅助驱动车辆。在面对复杂路况时，DM-i系统由于无法通过改变挡位来调整动力输出，难以始终保持在最佳工作状态。
以理想和问界为代表的增程式混动，在电池充满的情况下表现良好，电池可以提供了充足的电力，使得电动机能够平稳、安静地驱动车辆。一旦内燃机开始为电池充电，系统的不足便会显露出来。
在这种情况下，内燃机的频繁启动会增加噪音，并且电动机的动力输出受到限制，导致加速性能下降。影响车辆的驾驶体验，特别是在需要快速加速或高速行驶时，感受更加的明显。
何为DHT？
那有没有在低能耗的情况下，还能保留驾驶的乐趣和动力输出呢，当然有，在串并联混动的基础上增加相应的挡位，去控制动力的传递和档位的切换，于是乎应运而生了DHT变速箱，（全称“Dedicated hybrid transmission”），即“混动专用变速器”。DHT变速箱能够根据驾驶者的不同需求以及不同的路况自行切换挡位，从而提供更为灵活和高效的动力输出。
简单来说，就像给普通的自行车加上了一个变速器，在上坡的时候，可以在降低车速的情况下，获得更大的扭矩。这种设计保留了发动机的直驱路径，使车辆在馈电状态下仍然表现良好，而且可以像传统燃油车一样行驶。实现了不同驾驶条件下的最佳性能。
其中长城，吉利，奇瑞等品牌都有自己DHT方案，其中有代表的就是长城2挡DHT，奇瑞和吉利的3挡DHT。
就拿最近上市的领克07EM-P，采用了吉利最新的CMA Evo架构，其中引入了3挡DHT变速箱，并且搭载了领克的EMP超级增程电动方案。
何为EM-P超级增程？
领克07EM-P的超级增程电动系统是一种非常灵活的智能驱动系统，可以随心所欲地使用油或电，甚至进行增程。它采用电混引擎+发电机（P1）+驱动电机（P3或P3+P4）的串联增程方式运转。
能够根据用户的动力需求和电池电量，通过发动机和电机的串并联方式来驱动车辆。三挡变速器主要依赖于电动机的驱动，同甚至时动力电池还可以外接充电，实现纯电、增程行驶，可以让发动机直接驱动或与电机并联驱动。
搭载领克EM-P的车型，其纯电续航里程（按照CLTC工况）超过100公里，最高可达到245公里，基本上能满足一周的城市通勤需求。而综合续航里程更是超过1000公里，最高可达到1400多公里，足以一口气从北京开到上海。
根据领克的统计数据显示，在85%的使用场景下，领克07EM-P都能够以纯电或增程+纯电的模式行驶，覆盖了绝大部分的使用情况。考虑到领克纯电续航能力以及满油满电时的综合续航里程，因此官方将这套新的EM-P混动系统称为“超级增程电动”。
EM-P超级增程的优势
混动车的使用场景中，其中城市道路占了大部分，在城市里低速通勤且电量充足的时候，领克07EM-P会优先用驱动电机（P3或P3+P4）进行纯电行驶，提供安静且高效的驾驶体验。不过，当遇到一些需要80 km/h左右速度的高架快速路段时，普通的混动车型往往会切换到发动机工作模式，而领克EM-P在88 km/h以下依然优先用电驱动。
即使在电量不足的时候，也会通过电混引擎、发电机（P1）和驱动电机（P3或P3+P4）的串联增程方式来运作。这种情况下，内燃机主要是用来驱动发电机，产生电力给驱动电机使用。
至于为什么选择88 km/h作为电驱动的上限，这其实是工程师们的小心思。因为国内大部分城市快速路的限速基本在80 km/h左右，工程师特地留了10%的合法冗余，这样在不超速的情况下，尽可能降低能耗。这样设计不仅符合实际路况，还能更好地优化能效表现。
在高速长途旅行中，领克07EM-P表现得非常全面：它既可以单独靠电混引擎三挡直驱，也可以将电混引擎与驱动电机（P3或P3+P4）并联驱动。这样的配合下，让车辆在时速100-120的中段加速时表现出色。领克EM-P的主驱动电机功率高达160千瓦，四驱车型总功率则高达436千瓦，让它能够在短短4.6秒内达到百公里加速。就算在馈电情况下，也不会出现“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬情况。
我国地域广阔，特别是西北高海拔地区，经常会遇到长长的上坡和下坡路段。对于喜欢自驾游的小伙伴们来说，这绝对是司空见惯的事情。但是，对于油车来说，由于海拔高，经常会出现动力下降，甚至是变速箱过热的问题。而普通的混动车型在这种情况下，也会遇到动力不足的尴尬。
不过，有了EM-P电混引擎能够选择直接驱动或者并联驱动，智能地调节动力输出的灵敏度。这样一来，不管是面对长长的上坡还是下坡，能够智能调节动力输出灵敏度，轻松的应对所有路况。
当然，用户对电池安全的关注是非常重要的。领克汽车销售有限公司副总经理穆军和吉利汽车集团动力院执行副院长林霄喆对EM-P系统电池安全进行了详细讲解:
领克07EM-P的电池安全系统类似于水密隔舱的方式，每个电池包都有独立的隔舱，这类似于船舶的水密隔舱设计。一旦某个电池包发生故障或起火，火势和热量会被限制在该隔舱内，不会影响其他电池包。
在电池包内部设计了专门的通道，用于排放因故障或起火产生的热量和气体。这些通道能够迅速将危险的气体和热量排出车外，防止对车内乘员造成伤害。车辆在发生碰撞或断电时，车门把手会自动解锁，确保乘客能够手动拉开车门，迅速撤离。这一设计在紧急情况下显得尤为重要，保障了乘员的安全。
结语
长江后浪推前浪”，领克07EM-P作为全新的超级增程电动系统，虽然在能耗、电池续航和安全方面不能说达到了满分，但也可以算是接近满分的存在。
这套系统不仅弥补了单档混动车型在复杂路况下动力不足的缺点，还顾及了增程车型在馈电情况下的能耗问题。
相信领克EM-P的“硬实力”会被更多消费者认可。
随着其可靠性得到权威背书，我相信它在消费者和用户心目中的地位将会再度提升，“时代最优解”的名头，也会更加响亮。
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