本文主要是介绍【Lexus.4】Executive Sedan——Dismantling Follow-up,希望对大家解决编程问题提供一定的参考价值,需要的开发者们随着小编来一起学习吧!
文章目录
- 【碰撞测试】
- 前后防撞钢梁
- 偏置碰撞
- A/B/C柱,边梁抗拉、屈服强度
- 【底盘】
- 平整度
- 护板(发动机,底盘)
- 前副车架结构
- 前悬架形式
- 后悬架形式与材质
- 簧下质量
- 【发动机】
- 【轮上马力】
- 【零部件供应商】
来自2021《懂车大爆炸》——是一档为汽车爱好者、购车者和对汽车结构感兴趣的人提供的专业、生动的教学视频。它通过全拆散的方式,让观众更直观地了解汽车的内部结构和设计,帮助观众做出更明智的购车决策。
2021款宝马 325Li,M运动套装,指导价 34.69
2021款奔驰 C260L,运动版,指导价 34.68
2020款奥迪A4LTFSI,豪华动感型,指导价 34.38
2020款雷克萨斯ES200,豪华版,指导价 30.90
前文(【Lexus.3】Executive Sedan——Model and Size)对比了
- 漆面
- 覆盖件材质
- 防撞钢梁——前/后
- 隔音
本文继续拆解,碰撞试验
【碰撞测试】
前后防撞钢梁
宝马3系前后防撞梁碰撞测试
奔驰C 前后防撞梁碰撞测试
奥迪A4L 前后防撞梁碰撞测试
雷克萨斯ES200 前后防撞梁碰撞测试
偏置碰撞
A/B/C柱,边梁抗拉、屈服强度
宝马
奔驰
奥迪
雷萨
B柱
上边梁
【底盘】
平整度
宝马3系
奔驰C级
奥迪A4L
雷萨ES
平整度都 OK
护板(发动机,底盘)
看看发动机护板
3系
ES200
除了宝马用的是铝合金的,其余都是塑料,ES看起来没有,是因为长测的时候磕掉了
再看看整体底盘的护板
底盘喷涂,没有底盘护板的地方都有很厚的喷涂或者塑料保护壳
前副车架结构
前悬架形式
后悬架形式与材质
簧下质量
簧下质量较低代表车辆悬挂弹簧以下的部分质量较轻,这通常包括车轮、轮毂、制动盘、减震器、悬挂连杆等部件。以下是簧下质量较低所代表的具体含义和影响:
- 提高乘坐舒适性:簧下质量较低时,车辆在行驶过程中遇到颠簸路面时,这些“活动件”的振动对车身的影响较小,从而提高了乘坐的舒适性。这是因为较小的簧下质量能减少惯性所导致的上车身摆动,驾驶感受会更平稳。
- 增强操控性:根据动量守恒定律,质量越大的物体,就需要更大的动量来驱动或制动。因此,降低簧下质量意味着车轮可以更迅速地响应驱动或制动,提高了车辆的动态响应速度和操控性。
- 提高加速性能:较小的簧下质量意味着车辆无需输出更多的能量来驱动车轮滚动,因此可以实现更长的续航或更高效的加速性能。
- 降低油耗:由于车辆无需为较重的簧下质量提供额外的能量,因此可以降低油耗,提高燃油经济性。
在实际应用中,降低簧下质量通常是通过采用轻量化材料、优化结构设计等方法实现的。例如,采用铝合金材料制造车轮和悬挂部件,或者使用更高效的减震器和悬挂系统,都可以有效降低簧下质量。
综上所述,簧下质量较低代表车辆具有更好的乘坐舒适性、操控性和加速性能,同时也具有更低的油耗和更高的燃油经济性。
然而,簧下质量过低也可能带来一些问题。首先,过度减轻簧下质量可能导致车辆在某些极端情况下的稳定性下降,比如高速行驶或紧急变道时。这是因为较轻的部件可能更容易受到风阻或其他外部因素的影响,从而影响车辆的稳定性和安全性。
其次,降低簧下质量通常需要采用更昂贵的轻量化材料或更复杂的设计,这可能会增加车辆的成本。此外,一些轻量化材料可能不如传统材料耐用,需要更频繁的维护和更换。
因此,在设计车辆时,需要综合考虑簧下质量对车辆性能、成本、安全性和耐久性的影响,找到一个合适的平衡点。对于大多数日常使用的车辆来说,适当降低簧下质量以提高性能和燃油经济性是可行的,但过度减轻可能并不总是最佳选择。
【发动机】
【轮上马力】
哈哈,好像也没有传说中的 98匹 马力那么低,公路闪电
雷萨由于是 CVT 变速箱,无法固定挡位,路上功率可能会比实际更低一点
【零部件供应商】
ES 全进口
看看大众系列产品是不是共用供应商的
这篇关于【Lexus.4】Executive Sedan——Dismantling Follow-up的文章就介绍到这儿,希望我们推荐的文章对编程师们有所帮助!