650 storm 铃木v_新款铃木V-Strom650终于来了，却并非车友期待中的样子

本文主要是介绍650 storm 铃木v_新款铃木V-Strom650终于来了，却并非车友期待中的样子，希望对大家解决编程问题提供一定的参考价值，需要的开发者们随着小编来一起学习吧！

几日前，位于日本滨松市的铃木总部向外界宣布其新V-Strom (DL)650(以下简称DL650)已完成欧5排放更新。该车在印度首发(符合印度排放新规BS6要求)，并作为2021年全球车型向全球发售。

DL650标准版

DL650/XT新车亮相之后，车界一片哗然！原因是，该车除了升级排放之外，外形和配置与前款并无二致。但是，车重增加了几公斤至213kg。

车友寄希望移植其“大哥”V-Strom 1050的造型和相关先进配置的想法已落空。诸如LED大灯、倒叉前悬、负显液晶仪表、电子节气门、巡航控制等配置统统缺席。

传闻使用已获专利的“XE7”新型号、700cc并列双缸引擎取代现款645cc 90度夹角V型双缸引擎也未实现。

由于排放升级，新DL650最大功率由原来的75ps下降至72ps。

ps：国内2019款DL650最大功率原本就被受阉至69ps/8800rpm，最大扭矩为61Nm/6500rpm。据经销商对外称，标准版售价为9.48W，XT版为9.98W。

DL1050XT

新DL650前脸延续铃木“DR Big”标志性鸟嘴+单个卤素大灯设计，三级可调挡风玻璃。与DL1050XT新前脸造型相比，显得陈旧。

新铃木DL650/XT仪表

保留模拟指针转速表+小型液晶组合仪表，以及老式钥匙启动方式。显示包括档位，水温、数字速度表等信息。没有移植DL1050的全液晶负显仪表，实在遗憾。

新DL1050XT仪表

新DL650/XT依然搭载动力搭载645cc，四冲程， DOHC，水冷，90°V型双缸引擎，采用铃木39mm双节气门(SDTV)技术，最大功率为72ps(功率峰值转速不详，峰值扭力不详)，较老款75ps少了3ps(升级排放标准导致的功率损失)。

全系标配3级TC牵引力控制系统(可单独关闭)，怠速控制系统等电控配置，怠速控制系统(TI-ISC)(稳定转速控制)，以及双通道ABS等电控设备。

依然采用不可调节的43mm正立式前叉+可手动调节预载连杆式单枪中置后避震。前制动配备310mm双碟+Tokico双活塞卡钳，后制动为260mm碟+Nissin单活塞卡钳，全系标配双通道ABS。

新车型共分为标准版、XT版和XT ADV版，逐级强化越野配置。XT/ADV2个版本采用前19后17寸钢丝辐条轮毂，护手弓、集成边包(箱)底座、引擎护板等。XT ADV版则标配有铝合金护杠、中控台车把横撑、加热把手和高座垫(855mm)。(新图片未公布)。

其他功能介绍

DL650仪表板左侧装置了12伏电源插座。

牵引力控制设置可通过左手柄的“模式/选择”按钮进行操作。怠速控制系统(TI-ISC)(稳定转速控制)加持下，只需轻按一下启动按钮即可启动引擎，可稳定怠速，1挡前行挪移无需加油。

采用LED尾灯；XT版在后扶手下方设置有集成的边包(箱)架，选配边包(箱)，可快拆。标准版则需要再加钱选配原厂安装底座。这一配置比起同类车型来要方便许多。

座垫前部收窄，后部足够宽大柔软，2人乘坐一起旅行比较宽松。标准座高835mm，提供815mm低座版可选。

这款V2引擎平台自1998年投放至今已有22个年头，现今又通过微小的发动达到了欧5排放新标，还能提供超过79Ps的功率数值，这在业界真称得上不老神话。

新车的性能和操控与老款无异。小编再简要复述一下该车的试驾体会。

前方新车试驾信息显示，该车所搭载的V2引擎，既有10,000转动力爬升空间，又不失强劲低扭，高转高速骑行呈现亢奋激情，中挡低速骑行不用担心拖挡问题。转弯半径较小，可以狭窄空间轻松掉头，城市通勤得心应手。20L超大油箱，让长途旅行无后顾之忧。

104km/h、6速4,500rpm时，引擎震动相对明显。

编后语：铃木DL 650/XT/ADV作为2021年全球车型已正式发布，我们通过介绍已知该车除了引擎之外无其他更新。时代在变，市场在变，技术在不断革新，横向对比之下，DL650与其他同级品牌车型之间存在明显差距，它实在太老了！虽然目前已符合Euro5标准，但不会维持太长时间，一年或者两年？铃木就势必要放弃这颗V-Twin引擎。包括搭载相同引擎的SV650街车。我们拭目以待！