我去特斯拉试车了。。。

最近我去线下把几个钟意的新能源车品牌都体验了一下。

前两天和大家分享了蔚来的线下试车体验，我去蔚来试车了。。。

今天重点和大家来聊一下特斯拉！

去特斯拉线下体验店的时候发现来看车的人还真不少，因为在去看特斯拉之前我先看了比亚迪汉EV，人流对比发现还是看特斯拉的人相对多一些。

体验店里面只有两款车型：model 3和model Y，也是现在市场上最火爆的两款，至于model S和model X可能是由于太贵了，在体验店中没有看到。

因为最近特斯拉的刹车失灵事件闹的沸沸扬扬，所以当时我特意就这件事问了一下他们的导购。

他们解释说，特斯拉作为一个年销量五六十万台的汽车品牌，不可能连刹车都做不好，交通意外确实是有发生，但是其他品牌发生的交通意外不比特斯拉少，只不过媒体选择性报道了，因为媒体需要流量，报道特斯拉有流量，其他车没有流量，所以大家只看到了特斯拉。

这个回答算是在我的意料之中，不过具体的技术细节我不太懂，就没有深究这个问题了，下面和大家分享一下我的具体感受：

1、空间体验

Model 3坐进去之后有一种拥挤的感觉，车顶距离头顶太近了，而且后排空间有点少，施展不开，不过好在它的整个车顶是一块全景玻璃，视野良好，可以稍微缓解一下空间太少造成的压抑感。

而Model Y的车内容空间就很宽敞，坐乘体验很棒，不过拿model Y和model 3对比空间，有点不公平，因为3是桥跑，Y是SUV，想要灵活的驾驶体验可以选3，需要经常带着家人出行，预算也充足的话那就选Y。

model 3与model Y

在备用箱的设计上，得夸一下特斯拉，古往今来，汽车一般都只有一个后备箱，但是特斯拉不是这样的，它不止有后备箱，它还有前备箱，由于新能源车和燃油车构造不同，所以特斯拉在前面也挖了一个备用箱。

这样的话，你的书包、零食、书籍工具啥的就可以塞进前备箱里，省的你有什么东西就往副驾驶扔，解放你的副驾驶。

2、关于电池

一般来说，买新能源车最看重的就是它的电池，特斯拉在电池方面主要有两个亮点：一个是充电速度，另外一个是充电桩的数量。

特斯拉的充电速度很快，超级充电桩10分钟可充100公里，半小时基本上充的七七八八了，最后10%的的电稍微会慢一些，不过我问他们工作人员，特斯拉会不会学蔚来建换电站，走换电的路子，这样几分钟就能换一个加满电的电池，速度更快。

得到的答案是：不会，他们说特斯拉售量太多，换电的模式不适合特斯拉。

虽然具体原因没有细说，不过我估计应该是成本的问题，一个换电站成本在800万元左右，而特斯拉年销量五六十万台，那肯定是需要海量的换电站才能满足市场需求，这可不是一比小的开销，而且充电本来就不是赚钱的买卖，搞不好分分钟亏得底裤都不剩。

关于充电桩的数量，据官方数据显示，特斯拉已经在中国建成超过620座超级充电站，5000多个超级充电桩，此外特斯拉兼容其它品牌的充电桩，也就是说可以用其它新能源车充电桩给特斯拉充电，但是其它品牌的车不能用特斯拉的超级充电桩。

3、辅助驾驶

前面聊的都是特斯拉的硬件部分，现在终于要聊它的智能部分了。

自动辅助驾驶功能基本上是新能源车的标配，没有这个功能都不好意思叫自己新能源车。

你想一下，当你忙碌了一天筋疲力尽了，下班却堵在路上进退两难，或者你需要开上千公里的长途，没有辅助驾驶功能的话真的会很难受，明明已经很累了，却还要聚精会神把控方向盘和油门，这也是很多人不愿意开车的原因。

但是如果有辅助驾驶功能就可以把你的双手双脚解放出来了，你只需要设置好巡航速度，让车辆自动巡航就好了。

特斯拉的辅助驾驶叫AutoPilot，简称AP，之前需要买完车之后再加钱购买这个功能，现在好像购车免费赠送了，不过更高级的FSD辅助驾驶还是需要花钱购买，升级版的FSD带召唤功能，在路况不复杂的情况下可以直接召唤车来接你，不用自己跑停车场了。

其实辅助驾驶功能，就是机器学习的结果，而机器学习主要就是看算法以及数据，谁的数据更多、更全面，算法可能学的就更好。

特斯拉在全球销量远超其它新能源车，采集的路况信息数据也更加的全面，所以在辅助驾驶方面，特斯拉的辅助驾驶还是很有优势的。

当然，虽说特斯拉的销量多，咱们国产造车新势力的发展也丝毫不落后。

在过去的5月，国产新能源三傻中，蔚来共交付6711台，同比增长95.3%；

小鹏汽车共交付5686台，同比增长483%；

理想汽车共交付4323台，同比增长101.3%；

照这个发展速度，我相信国产新能源车和特斯拉正面battle的那一天应该很快就会到来！