前百姓网联创/CarBlock创始人李佳：19年的互联网，现在的区块链

前百姓网联创/CarBlock创始人李佳：19年的互联网，现在的区块链

“创业是看个人性格的东西。”—李佳

每月赚20万美金，“横着走”的大学时代

1999年，互联网还不普及，当时学生上网还要去学校图书馆，网费5块钱一小时。李佳第一次上网，拨号15k的速度，发现这玩意儿能访问国外的网站，感觉实在太神奇了，足不出户就能看遍全世界。

商业嗅觉敏锐的李佳回到寝室后，就跟室友们鼓捣能不能自己做一个网站出来。于是几个小伙伴花了100块卖了三本关于网站的书，开始一点一点研究，攻克。一个星期之后，6个人的网站就都上线了，由于当时竞争不大，他们的流量越走越高，广告也是纷至沓来。

“当时我们一个月，一个寝室六个人，可以赚20万美金，所以那会儿在学校都是横着走的。那会儿别人还什么都不懂呢，都在做家教，我们已经在用最新款的手机，换最新的笔记本电脑了。”

但到了2000年下半年，互联网的泡沫破灭，美国广告商表示不要中国流量，于是中国个人站长在这次灾难中几乎无一幸免。

虽然四个人当时的流量最高时候超过了网易，反观网易现在的发展，李佳感慨道：

“只能说明当时我们几个大学生是彻底没有眼界的，真的就是好奇，爱好，赚点小钱。其实当年完全可以把自己的网站拍下来放几年再继续开下去。”

然而大学的辉煌仍未结束，关掉网站之后，手里有本金的几个小伙伴开始了下一波创业—做IT培训。

“我们开了个微软的培训中心，又特别赚钱，基本上一天能赚个2万。”半年之后，风口似乎又转变了，机灵的他们把之前培训好的学生招回来了一批，开始做企业服务，向西门子这样的外企提供解决方案。

沉淀期—突破行业天花板

虽然大学时期的每个项目都精准地走在风口上，并且收益都非常好，但李佳隐约觉得这些项目都存有天花板，不易做大。于是，选择沉淀的李佳先后进了微软，ebay，帮助他们创建中国子公司以及建立中国的业务。

有着丰富工作和创业经历的李佳在被问到工作和创业状态的不同时，笑道：

“我们有个非常有意思的说法，如果你把家里的东西往公司拿，这叫创业；如果你把公司的东西往家里拿，这叫工作。我觉得这是个很贴切的一个比喻。”

“创业是看个人性格的东西。”骨子里不服输，爱折腾的李佳在大公司里学到很多经验之后，又开启了创业的另一篇章，而这次，显然进入了沉稳阶段。

 “百姓网是我做的第六家公司了，当时在微软，ebay学了很多东西，觉得自己可以做一家更大的公司了。百姓我是做到第十年离开的，当时是4亿美金的估值，当然现在上了新三板了之后，是达到50亿人名币的估值。”

离开百姓网之后，李佳在美国哥伦比亚大学进修了 MBA。然后再美国进修的李佳也没闲着，一直在琢磨在美国是否也有合适的创业时机及市场。

“在哥伦比亚大学读书时，就在思考下一步如何创业，直到发现了美国车载直营市场的商机。这是个蓝海市场，我预测汽车数据在未来 15 年里都会是增长极快的领域并且创业初始阶段就可以有现金流。我的策略是，以智能硬件为切入，以汽车数据为爆发点。后来我再次创业创立的 Nonda 成为美国出货量最高的汽车联网设备提供商，也是进入了沃尔玛等美国主流销售渠道的独家车联网设备供应商。现在做到第四年，已经是美国最大的车载设备提供公司了。”

转身遇见区块链，正是好时候

说到区块链和比特币，李佳表示在2014年/2015年间就有所耳闻了，说来还有一段有趣的插曲。

“当时我有个实习生，叫陈敏，现在是途虎养车网的CEO。当时他就跑过来跟我说，‘老大，我跟你说一个好玩的东西，你看我架了一台机器，现在就在挖比特币’，我当时也就架了两个，挖了点，但当时也没太留意，就觉得没太大用。”

这是李佳第一次接触比特币。

再次了解到比特币，区块链的时候，这个行业已经发生了天翻地覆的变化。以太坊，智能合约的出现，似乎让一切应用变得更加多元化和可操作化。2017年，李佳再次创业的Nonda已经陆续走上了正轨，但同样在壮大的过程中遇到了一些行业瓶颈，而恰巧的是这个问题能被区块链迎刃而解。

“现在行业里面临什么样的问题呢？ 2013 年之后出厂的车，都安装了上传数据的装置，所有的数据在不经意间授权给了车厂，但是车厂很难把这些数据卖给保险公司等数据需求方，因为有两点挑战。第一，用户没有真正授权；第二，数据卖出后，用户没有分得好处，利益分配不均。现在整个欧盟已经立了 GDPR 这项法律，上周已经就开始正式执行了，这法案里面明确指出服务商通过手段骗用户数据然后去卖，这是不合法的。所以目前汽车生产商也很纠结，不知道采用什么方式获取用户数据，而用户也难通过自己的数据获取能切和自己的服务。”

“而这个问题区块链恰好能够解决。于是我们做了CarBlock这样的数据业务平台，第一，我们坚信，所有车数据的所有权属于用户，汽车厂商或者设备提供商，只是提供数据收集服务的一个服务商，用户付钱请服务商收集数据，并不代表数据是属于这些服务商的了。所以数据需求方在CarBlock上购买数据时，收入应该直接分到用户本身。

第二，过去每天平均搜集 25000T 的数据，其中只有 1% 的数据有价值。这是由于隐私问题，汽车厂商只敢去使用一些脱敏数据，即猜不出数据主人的数据，但是数据最大需求方是保险公司，而保险公司最愿意付钱买数据主人的信息，所以大量数据被浪费掉，只有 1% 的数据可以买卖。区块链的作用是，由用户决定什么数据可以卖，明确授权给需求方，这就等于把以前只有 1% 的可用数据变成了 99% 的可用数据。

第三，区块链技术可以让数据的准确性大大提高。CarBlock 是通过接入汽车的智能硬件收集数据，这种数据被加密过以后很准确，然后放到区块链上，通过密码学的方式进行加密保护，没人可以篡改。这样既解决了数据购买者对于准确性的疑问，也考虑到数据提供者对于安全性的担心。所以当时我们觉得区块链简直是一个完美的模型。”

“这也就是为什么我们CarBlock这个平台，只有成立短短的6个月时间，能够和全球最保守的，合作流程走得最慢的大公司：宝马，福特，通用，雷诺，全球四大车厂签订了合作协议。一方面是欧盟GDPR 这项法案的压力，另一方面就是我们平台能够很好地解决这一问题。”

谈到CarBlock的优势在哪，李佳表示过去的积累是很重要的因素，Nonda已经成为了美国最大的车载提供商，而这已经天然地给CarBlock带来了数十万的用户和数据源，这是一般竞争者难以一下越过的护城河。

“现在很多公司都在做公链，选的时候我也在犹豫，有人跟我说你做公链最值钱，这不是值不值钱的问题，而是要选择做一个你相信的，你擅长的东西，我熟悉的就是车联网这个行业，而区块链正好能解决现在车联网里面难以解决的痛点，这就是值得做的。”

从99年到现在，将近又20年创业经验的李佳回国过去的创业风口感慨道：

“中国项目都是一波起来，做烂掉，然后又换掉，开启另一波。”

谈到是否会担心区块链也步这样规律的后尘，沉寂下去，李佳表示：

“2000年互联网到谷底的时候，大多数人都撤退之后，03年，之前流量和我们流量差不多的网易又从谷底爬起来了，如果当年那几个小屁孩不把网站关掉，付个一年两年的带宽，也就10几，20万，但是当时还年轻，不懂。我觉得现在的区块链跟我99年刚看到互联网的时候感觉特别像，每个人都有机会去获得。所以现在做区块链，我们就想做99年的亚马逊，不管出现任何事情，我都不会死，不会关，铁了心地坚持下去。”