挖坑和踩雷

郑昀 创建于2015/2/6 最后更新于2015/7/8

关键词： 挖坑、埋雷、踩雷、RCA、对题集

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本文档适用人员：技术人员

引子

在讲挖坑之前，先引述台湾作家侯文咏讲的一个真实的故事。

话说上世纪九十年代，为了迎接两岸三通的商机，台湾一窝蜂成立了很多小航空公司。注意几个关键词，大干快上，市场卡位，就像我们搭建技术体系一样呼啦啦大厦起。

在这样的背景下，一架民航小飞机失事了，有这么几个离奇之处。

第一，毫无预警，驾驶员刚通报飞机失速，随即就坠毁了。

第二，机体严重变形，但飞机没有爆炸。

第三，一个负责监视引擎燃烧状况的警示灯，钨丝严重烧坏变形，所以它在出事时可能是点亮的。

于是调查小组请专家对引擎开展了鉴识工作，但找不出可能导致引擎燃烧失常的原因。

就在这时，化学鉴识人员打来电话。

你们提供的飞机燃料有没有问题，他说，那根本不是汽油，是 水。

对失事飞机燃料箱内的燃料重新采样，再请他们检验，报告结果出来了，仍然是100%的纯水。   

检查加油记录，检查贮油槽的汽油（注：活塞式发动机用汽油），一切都合乎标准。

百思不得其解。

我在新员工培训会上讲这个故事讲到这里，点了一句：你要是知道会怎么死，你一般也就不会死，问题就在于你往往不知道死在什么地方。

话说有一天主人公在家里吃饭，太太煮了一道排骨汤，看着浮在汤面上的油，看着看着，突然，主人公福至心灵，于是又跑了一次现场。这家航空公司拥有两个自制的大贮油槽，原先失事飞机加油的那个贮油槽已经用光汽油了，另外的这一大槽还剩下将近一半。

由于是小型民航公司，所以飞机航次不多，上一桶汽油大约用了四个多月。

至此，答案已经很清楚了。

主人公请人找来一条管子，伸到油槽底部，利用虹吸管原理把底层的汽油抽出来。果然，管子流出来许多清澈无味的液体。不用化验就知道那是100%的纯水。难怪飞机没有爆炸。   

为什么会这样？

新员工培训会上有人猜是不是业主以次充好故意掺水，中国大陆这些年不就老是爆出新闻，大批车辆加油后就趴窝，怀疑是汽油掺水了。

请注意台湾是个岛国，湿度比较大，四个月来，槽内空气在白天温度升高时凝成水滴，不断地沿着内壁滑入汽油中。由于水的比重大于油，这些水全沉入了最底层。  

主人公找出国外贮油槽的设计图，发现人家全都可以排除或避免底层液体使用。而小民航公司为了卡位，急就章制造出来的贮油槽，虽然外观差不多，可是实际上的功能却只是个容器而已。  

所以，悲剧就这么发生了，那架倒霉的飞机有多个油箱，一个是原先剩下的汽油，其他的从油槽底层加了一肚子水，第一个油箱耗光后就突然失速掉了下来，一肚子水自然不会爆炸。

很多人都是这样，看上去在大公司干过，或者所在团队曾推出过知名系统，其实他可能看到的都是“结果”或“最终执行的指令”，至于各种设计和决策为何是这样，中间经历过哪些变化，每次变化是为什么，哪些做对了，哪些做错了，他不见得经历过这些思辨。换句话说，他没自己挖过坑踩过雷。那接下来他到另一个急就章的新团队新公司，会如何呢？

没踩过雷，没总结过，没传下去，就还会继续挖坑

我们也曾急就章，平地起高楼，也曾做对过很多事情，也做错了更多。

这也是我为什么既要贯彻 RCA（Root Cause Analysis，根本原因分析）制度，一直出 RCA 报告和季度回顾，又要整理“对题集”的缘故，不知道历史，何以有未来？

冯仑说过， 我们要把别人的历史当作自己的未来，这样，才能知道过去人家在做什么，我们现在应该怎么做。

所以，新人在工作中要有意识地去了解，怎么做是对的，为什么是对的，前提条件是什么，什么是错的，错在哪里，不仅仅要看现在和未来的错与对，还要看过去若干年的错与对。当然假如你的主管能把这一切总结好了告诉你，那最好不过。

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