本文主要是介绍特斯拉Model Y 标准续航实测，希望对大家解决编程问题提供一定的参考价值，需要的开发者们随着小编来一起学习吧！
特斯拉Model Y 标准续航实测
2021年9月29号提车，经过两个月的上下班通勤，对Model Y标准续航版本进行实际续航记录。符合个人日常使用习惯，仅供参考。
情况介绍
基本情况：Model Y标准续航；NEDC：525km；EPA：435km；
上班路况：6km地面，4km高架，48m高速，25km高架，2km地面；
拥堵状况：周一早晨上班最堵，北翟路高架地道，北横通道转南北高架每天都会堵。
以上班为基准热力图如下（这算是最堵的时候了）：
数据记录
使用小特APP登录Tesla的官方账号，在APP内有设置，当使用车载导航时，就能获取行车途中的有效信息。
因为上周说天气转凉，想要实测一下冬日的电动车续航，所以就记录最近一周的上下班行程信息。
本周内充电操作有些意外，周二晚上插上枪忘记打开充电开关了，周三晚上充电到半夜停掉了。。。周四早上上班的形成没有用车载导航记录，手动记录了出发和到达的里程数。所以并不是每次出行都是满电状态，有两次比较夸张，到家剩44km左右。
周一到周五的详细数据汇总成表格，显示如下：
其中，第十条为异常数据，手动记录在最后，仅供参考；
其中，也不知道上面电费怎么计算的，仅供参考；
数据分析
这几条数据中，基本都开了方向盘加热，最低档主驾驶座椅加热，最低档吹风（注意，虽然没有开空调加热，但个人感觉温度还是很暖和，据说冬天如果开AC，那能耗就阶跃上升了）。
行驶过程中，长时间堵车时会启用AP，其他时间基本不使用AP。
从上述数据中可以观察到一些现象：
- 车外温度低的时候行驶效率普遍偏低（5℃，6.5℃等）；
- 车辆初始电量对续航的影响差别不大（也可能当初始电量比较低的时候，驾驶习惯或多或少趋于保守）；
- 形式效率是可以高于100%的；
- 平均功耗在131Wh/km的时候，基本可以与EPA的显示1：1续航里程；
有意思的是发现虽然周一堵车，消耗时间将近2h，但是消耗的电量也是接近平均值的。
周四周五气温回升，行驶效率也有所提升。
自己的总结
瞎分析一通，按照自己的驾驶习惯，总结出来就是，车子满电的时候可以稍微激烈一点；
车子电量不多的时候，稍微注意点，基本EPA表显跟实际续航也接近1：1。
需要注意的是，这几次电量里程降到80~70km之下，再跑高速或者说急加速，电门踏板会感觉比较重。
跟咱们骑电动自行车不一样，电动自行车没电了，电门加完，速度也提不上来；这个电动汽车门，电门加完也是会有很大的加速度提供（应该不如满电的状态提供的强），只是踩着会比较硬。
虽然没有上面软件生成的那样便宜的电费消耗，但作为一辆通勤车，这两特斯拉Model Y跑起来可真是省钱。下图为总里程和总能耗：
一共8931km，1278kWh，就算不是波谷充电（我一般都是波谷充电），按照民用0.6元/kWh，也就是766.8元（大概不到两箱油）。
按照商用或第三方充电桩1.2元/kWh，也就是1533.6元（大概不到四箱油）。
嗯嗯嗯，蛮香的。
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