“华为不造车只帮车企造好车“ 那么华为到底造不造车

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"华为不造车，只帮车企造好车" 这似乎是任总给华为下的 "死命令"，期限是五年，从去年 2022 年开始算。那么五年后，2027 呢，华为还造不造车。大部分人的观点可能更加倾向于华为五年后会造车或者华为迟早会造车，当然也不排除比较 "脑洞的"，华为会成为 "中国的博世"，像博世那样成为一家庞大的汽车配件供应商。

汽车这个行当是一个充满活力和创新的行业，随着技术的不断进步，汽车正在朝着智能化、新能源化方向发展。根据汽车之家的一份报告，中国汽车行业正处于变革的大时代，智能化、网联化的浪潮持续而深刻地影响着汽车的内涵与外延，为汽车的研发制造、应用维护和监管评价带来了前所未有的机遇与挑战。

作为华为手机的友商，小米于 2021 年 3 月宣布大投入造车，雷军也亲自带队宣称这是他有生以来最后一次重大的创业项目。而据目前的消息，小米电动汽车也将于明年上半年量产上市了。

相比于小米，华为进军造车似乎显得更加不让人惊讶，显得更加众望所归。造车是个烧钱的买卖，从综合实力来看，华为会比小米更加适合。但每个企业的决策层不一样、发展方向不一样、当前的局势不一样，特别是当前的局势。这几年，华为几乎一直在凭一己之力对抗美国，能活下来并形成一定程度的反杀之势已实属不易，当下的重中之重是要突破美国芯片的封锁。任总很清楚局势，多次重申 "华为不造车，只帮车企造好车"，从表面上来看是要沉下心来着力发展赖以生存的 "老本行"，但事情真的如此吗？

现在华为都是在和车企合作，给他们做智能汽车系统，帮他们做好车。前几天 "与长安汽车签署《投资合作备忘录》创立新公司" 也是如此，另外还有问界、极狐等都是。

11 月 9 日，华为奇瑞首款合作车型重磅亮相，命名为智界S7，

而更大的新闻便是背后的新品牌 "鸿蒙智行"，华为智选车的品牌名，而在广州车展华为便以 "鸿蒙智行" 之名参展，

华为和车企有三大合作模式，

零部件模式；==> 华为把自研的零部件卖车车企，比如电驱、激光雷达、NFC 车钥匙等；
Hi 模式；==> 全称 HUAWEI Inside 模式，把整套智能电动方案放进车里，包含鸿蒙座舱、华为智驾等；==> 华为 Hi 模式目前有两个品牌，一个是和长安、宁德三方合作的阿维塔，第二个是和北汽合作的极狐；
智选模式；==> 是 Hi 模式的终极升级版，既包括智舱、智驾，还包括设计、营销等，甚至还放到华为手机门店里去卖；==> 华为智选模式目前有几个品牌，一个是和塞力斯合作的问界，另一个是和奇瑞合作的智界，另外北汽和江淮也已加入；==> 由此模式组成的品牌方阵就是 "鸿蒙智行"；

2020 年，华为董事常委会第 139 号《关于应对宏观风险的相关策略的决议》，明确提出 "华为不造车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车"。而在华为 2022 年年度报告会上，华为轮值董事长徐直军在回应华为造车问题时称再次重申："华为不造车，只会帮车企造好车"，而在报告会的上午，任总也已再次签发《关于华为不造车的决议》，强调 "华为不造车"，并且不允许在整车宣传和外观上出现 "华为" 或 "HUAWEI" 标识，文件期限为五年。

那么问题来了，华为不造车却又在造车方面动作频频，那么华为在汽车领域，到底想做什么角色？这里就不得不提到一家公司博世 - 全球最大最强的汽车零部件供应商之一。2012 - 2022 的十年间，博世稳坐汽车零部件供应商销售额的全球第一，业内有个及其夸张的说法是 "没有博世就没有现代汽车工业"。博世除了不造车，车上什么东西它都造，博世的一举一动主宰着整个产业的发展，被称为 "汽车界的英特尔"。大家通常认为供应商是给车企打工的，但是像博世这样的巨头，车企甚至是反过来给它打工的。而这是不是很符合华为的 "气质"，按目前的布局来说，华为想做的更像是 "智能车时代的博世"。如果博世被定义为传统零部件供应商，那么华为则把自己定义为增量零部件供应商，所谓 "传统" 是指 "偏机械" 的部分，比如悬架、转向、制动等；而 "增量" 是指相对传统汽车多出来的部分，主要是指 "电动 + 智能" 两大块，比如电机、电控、高压等，比如智舱、智驾、网联等。

中国电动汽车百人协会理事长陈清泰曾表示，未来的汽车对于传统汽车的颠覆性，将使传统零部件体系的 50% 以上都面临着重构，而重构的部分，主要就是这些增量零部件，

从这个角度来看，"华为不造车"，向外界传达出来的看起来像是无奈之举，然而从大盘来看，或者 "退一步也是海阔天空"。

但是事情的终极就是这样吧，继续来看。华为就是华为，做什么盘都下得很，华为透露出来的野心似乎又不止于博世。博世的主要模式是 toB，给车企提供零部件和解决方案；而华为不仅要 toB，它还要 toC，不仅要给车企提供零部件和解决方案，还要直接帮车企把车卖给消费者。而这，就是目前鸿蒙智行在做的事情，这是汽车行业前所未有的供应商模式。

华为从头开始介入，帮你做定义、帮你搞设计、卖你零部件、控你供应链、搞个新品牌、我开发布会、我来做营销、放我门店卖，全流程闭环，"含华量" 满满，都快溢出来了。看到这里，你还觉得 "华为不造车" 是无奈之举吗。

华为五年不造车，五年，似乎是在给华为一个喘气的时间、似乎是在给华为一个蓄力的时间。在这个时期阶段，华为能够着力突破美国芯片的封锁不再受其制约，能够着力做鸿蒙智行生态。而五年后呢，等芯片技术成熟可以放手其他领域、等鸿蒙智行生态成熟，那想象空间可就太大了，观望行业动态，一切的主动权都会握着华为自己的手里。到时，前向一步可直接造车，或者原地不动，继续做 "智能车时代中国的博世"，也可以。

这么来看，任总的决策真是太明智了。

【极智视界】

《"华为不造车只帮车企造好车" 那么华为到底造不造车》

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