北斗在通航领域，发展得怎么样了？

近日，我国正式与ICAO就北斗系统服务全球民航应用达成共识。这意味着，后续北斗系统标准通过最终审议、正式纳入ICAO标准，进而实现北斗系统服务全球民航应用的道路将一马平川。实际上，这只是北斗在通航领域发展的其中一个成果，从2010年开始，随着国家大力推动低空空域管理改革试点开始，北斗系统随着通航领域的发展有了更多的应用场景。

2010年，国务院中央军委下发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。正式拉开了我国低空空域管理改革的序幕。从十二五、十三五到现在的十四五，经历了全国集中改革试点以及省级地方政府牵头组织的区域改革试点，低空空域的相关领域得到了充分的发展。在这期间，北斗系统凭借短报文通信功能、高精度定位等功能，也在通航领域得到了大展拳脚的舞台。

相比具备先发技术优势的GPS导航系统，北斗卫星导航系统（BDS）在辅助目视飞行和仪器飞行，帮助地面平台获取飞机的实时状态等信息，帮助灵活地最优利用可用空域等方面，也有着自身的优势。根据相关机构此前的研究结论，北斗卫星导航系统可以为民航非精密进近阶段提供较优的导航服务，而且混合轨道的北斗卫星导航系统在诸多的应用场景里面有着更强的适用性。

北斗让飞行服务保障体系更加立体

在刚刚过去的2021年，交通运输部和民航局分别发布了《民用航空导航设备开放与运行管理规定》和《通用航空空管运行规定》。这两份文件给通用航空导航设备的运行管理以及提升通航空管运行安全水平和空域使用效率等工作带来了充分的支持。

在这个背景下，北斗通航应用部署工作得到了全面的推进。以海南为例，海南省分别在海口、三亚等十一个市县建立了13套对空监视和低空通信台站，用足够的基础设施保证了通航飞机的飞行服务保障。与此同时，有了充分的飞行保障，通航飞行器的数量也得到了快速的增加。据不完全统计，2021年，进驻海南的通航企业已从2013年的7家增加到60多家，通航飞行器从17架增加到113架，飞行架次从原来不足6000次增加到近16万架次。

不仅是海南，江西、浙江、湖南等省份也分别推动着北斗低空综合应用的示范项目，在低空飞行服务保障体系建设中，也通过推动5G通讯、北斗导航、ADS-B在低空通信、导航、监视领域应用，逐步实现通用航空飞行保障数字化、信息化和智慧化。

北斗系统在飞行服务保障体系中，主要通过机载北斗终端和系统平台，去实现路线追踪、偏航警告、位移警告等多个功能，以实时位置、飞行数据等有效信息，为飞行服务提供了更加立体的保障。

北斗短报文为通航飞行上双保险

北斗短报文通信服务，其一体化和便捷性，仍然是我国导航系统区别于其他卫星的独特存在。而北斗短报文的覆盖范围广，无通信盲区和数据传输加密等优势，让北斗系统在通航领域中，可以通过稳定的通信保障以及各种复杂环境的高适应性，为通航飞行服务来一个双重保障。

有了北斗短报文，通航飞行器在飞行过程中，飞行器不仅能知道自己的位置，还能不依赖其他通信系统独立地向地面中心报告自己的位置、速度和时间等数值。

进入2022年，随着十四五进一步深化低空空域改革以及民航局关于北斗机载设备安装的规划的推进，再加上北斗短报文功能的产品相较于同期产品具有价格低廉，使用方便的优势，北斗系统在通航领域中将会拥有更广阔的的市场前景。