本文主要是介绍特斯拉在降价，比亚迪却在涨价，信心何来？，希望对大家解决编程问题提供一定的参考价值，需要的开发者们随着小编来一起学习吧！
据称比亚迪即将发布的车型汉EV售价将定在29万元起，这与新能源汽车领导者特斯拉不断降低model3的价格（model3如今在中国市场的售价已降价至27万多元）可谓背道而驰，如此比亚迪真的有信心与特斯拉较量？
在新能源汽车市场，特斯拉已在美国市场证明了它的强大竞争力，特斯拉的车型销量甚至超过了同档次的传统豪华车频频奔驰、宝马等，证明了它确实拥有自己独到的竞争力。
特斯拉的汽车能有如此强大的竞争力与它多年来坚持技术领先分不开，谈到新能源汽车人们首先想到的就是动力电池，特斯拉坚持采用最先进的动力电池，与松下合作多年研发出技术领先的三元锂电池，在电池整合技术方面有自己的领先技术优势。
其实对于新能源汽车来说，还有另外两项核心技术，那就是电驱技术和电控技术，前者是指电动机、传动系统等，后者的功能类似于传统汽车的变速箱。这两项技术其实对于汽车的续航力、电池使用寿命等都具有决定性影响力，而特斯拉在这两项技术方面同样居于全球领先地位。
特斯拉正是由于在新能源汽车技术方面拥有领先的技术优势，因此它的汽车在使用多年后续航力下降较为有限，消费者反映特斯拉的汽车使用5年后依然拥有80%的续航力，正是多年来累积的口碑让二手车市场也较为接受特斯拉的汽车。
比亚迪恰恰在技术积累方面比不上特斯拉，它发展的磷酸铁锂电池在能量密度方面比不上三元锂电池，在电动机、电控技术等方面也与特斯拉有差距，正是因为这些差距导致比亚迪在中高端新能源汽车市场难以与特斯拉竞争。
在2019年以前比亚迪在中高端车型唐EV也曾在市场上占有一席之地，然而随着特斯拉model3在国内市场降价至30万以内，比亚迪唐EV面临着尴尬的境况，从比亚迪唐EV的销量走势图可以看到，正是model3在中国市场降价销售后的2019年下半年，比亚迪唐的销量出现大幅下滑。
比亚迪汉如今强调它采用了全新动力电池技术--刀片电池，然而这本质上依然是磷酸铁锂电池，在能量密度方面依然无法与三元锂电池相比，仅靠这点技术变革就试图将汉的价格提高到model3之上，恐怕难以获得消费者的认可。
中国已连续四年成为全球最大的新能源汽车市场，然而自去年7月份新能源汽车补贴退坡以来，国产新能源汽车的销量持续下滑，比亚迪自然也是受害者之一，它要真正让国内的消费者接受需要拿出让人信服的技术创新，恐怕依然采用磷酸铁锂电池的比亚迪汉难以承担起这一重任。
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柏铭科技 BMtech007
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