自动挡车要下陡坡，如何操作最合适？

自动挡车如何下坡绝对是一个老生常谈的问题；自动挡的出现、是为了各位车友可以更轻松的驾驶车辆，可随着自动挡普及快二十年来，很多车友似乎连下坡都不会了！怎么下坡？提前控制好车速下呗，这实际上是一件很随意的事，什么制动器过热、车速越来越快的说法其实并不严谨！

为什么自动挡下坡会变得如此复杂？换句话说究竟是什么缘由导致很多车友（或没碰过车的理论人士）对用自动挡车下坡如此的在意？实际上自动挡车下坡并不难、也并不复杂；之所以自动挡车下坡难、颇有些人为制造困难的味道，也就是明明不难、但我们要制造困难，不制造困难、也就没办法突出下坡的危险性、也就没办法证明L挡的意义！

很多朋友在谈及自动挡车下坡时、都会刻意的去描绘出一个特殊的下坡场景，也就是下坡时速度很快、然后频繁的给刹车、再然后制动热衰、最后失控，结果车毁人亡；但凡说自动挡车下坡难的、皆是上述的片段，即便咱们不给油、滑行都不行，因为在剧情的描绘中D挡下坡、即便不给油车速也会越来越快（其实不是、或者不全是），总之制造各种困难、来突出L挡（或M模式）的意义！

实际上这种情景假设存在很多漏洞，第一我们没必要高速下坡、咱们又不是拓海为什么要在下坡不断给油再不断刹车呢？其二乘用车制动没那么容易热衰、偶尔点一下控制下车速不存在热衰的；其三大部分车D挡、不给油滑行的车速会越来越慢（并非所有车下长坡滑行都会越来越快）；所以在坡顶保持合理的车速，比如40千米、车速每到50公里时轻点一下刹车即可，是不是很简单！

通风盘式制动

过去的乘用车采用的是实心刹车盘、如上图所示，所以存在散热的问题、所以频繁进行制动存在热衰减的可能；而后来通风制动盘出现了（如下图所示），盘体双层设计、两层之间设计有扰流道，所以当制动盘高速旋转时、会使得大量空气高速流通扰流道，同时带走热量、这根本就是一套很完美的风冷散热系统！

当然很多低端（或低配车型）为了降低门槛价格，通风盘制动只用在前轮，而后轮则是用实心盘或毂刹来替代；实际上这并没有什么问题，因为车子制动时、重力前移从而导致后轮与地面附着力大幅度降低，所以制动时后轮帮不上什么忙；当然着并不是说通风盘就不存在热衰减了（暴力驾驶一样很容易热衰），但只是以中低速行驶、偶尔踩脚刹车调整下车速，怎么踩都不会热衰、因为热积累没有热发散快！

制动时产生的热量大小与制动距离、制动力息息相关，车速越快、制动距离越长、制动力越大所产生的热积累越严重；举一个简单的例子连续2、3次从100Km-0km所产生的热量很可能比100次50km-40km所产生的热量都高，当然这个例子并不精确、但朋友们应该可以明白，制动产生的热量完全取决于您的减速前车速、以及预期减速后车速，这两个数值差异越大、产生的热量越多，反之产生的热量很少、甚至形成不了热积累；比如保持40-50km时速下坡，每当车速突破50km点一下刹车、这么操作几百次制动也不会导致衰减，所以复杂么？赢得着L挡？车上若没有L挡、难不成把车从坡上抱下来么？

D挡滑行下坡、车速不一定越来越快

很多车友都说自动挡车D挡滑行下坡（不踩油门）、车速越来越快，还有很多车友对这种观点深信不疑（大多数没亲自尝试过）；鄙人尝试过几次，在在本溪、丹东（那里山道很多）选过一条8、9公里长且坡度很大的长坡，坡顶时车速83km、D挡滑倒坡底时车速下降到57千米，尝试的车型Q50、5系、奥迪A6、Q5、本田雅阁等，皆是D挡空油门滑行车速越来越慢，而非越来越快；所以自动挡下坡时D挡滑行车速并非越来越快，至少并非所有的车D挡滑行下坡都会越来越快！建议朋友们尝试下，相信很多驾驶自动挡车的朋友都下过长坡、仅仅是没留意罢了，要知道只有实践才是检验真理的唯一标准！

致于L挡到底有什么用？可以这么说几十年前的自动挡换挡逻辑不行，该升挡时、升不上去，不该升挡时、却频繁升挡；所以当时的设计师就给自动挡引入了L、2、3三个可人为干预挡位（如上图所示），L挡实际上就是1挡罢了，这就是手自一体的雏形，为了在爬坡时有更充足的扭矩、就必须防止变速器的自动升挡，所以产生了L挡、后来也被应用到下坡方面；后来手自一体直接配备了M模式也就淘汰了L挡、所以现在很多车都已经没有这个L挡了！

写到这朋友们还觉得自动挡车下长坡很困难么？其实一点都不难，我们只是正常驾车下坡、而不是高速往下坡冲，完全可以把车速控制在很低的水平；其次通风盘制动没那么容易热衰减；再其次觉得车速快即便不踩刹车松开油门也能让车速下降（不绝对、但大部分车子如此，各位车友可以尝试下、实践远比听说更重要），所以开自动挡车下坡从来都很容易，保持合理的车速、偶尔点几下刹车控制下车速即可！