即将进军国际航线的航企观察3：中联航

2012年中联航成为东航全资子公司

　　中联航成立于1984年9月21日。2002年10月31日，运营了12年的旧联航停止了全部民航航班飞行。2004年，经民航总局正式批准，上海航空股份有限公司与中国航空器材进出口集团公司共同出资1亿元，上海航空公司控股80%、中国航空器材进出口集团公司控股20%，重新组建成立了中国联合航空有限公司，实现了“军转民”。2005年7月完成重组，10月再次起飞。2009年东上重组，中联航于2010年正式加入东航集团，成为东航股份旗下的控股公司。2011年前后，东航开始推动继续深化东上联（东航、上航、中联航）一体化运作，将三家公司官网合一。同时开始推进中联航和东航河北分公司的重组。2011年7月25日，东航董事会通过《关于中国联合航空有限公司南苑机场改扩建项目的议案》，2011年10月28日，东航董事会通过《关于对中国联合航空有限公司增资的议案》。2012年8月，东航向东航集团收购其持有的中联航20%的股权，至此中联航成为东航全资子公司，同时东航对中联航增资人民币12.2亿元。2012年11月26日，中联航与东航河北分公司完成联合重组，新中联航拥有波音飞机23架，主运营基地设在北京南苑机场，下设中联航河北分公司、北京南苑机场管理公司、佛山沙堤机场管理公司三家分（子）公司。

　　转型低成本后，中联航整体表现提升

　　2013年起，中联航开始加快发展速度，并谋求转型。根据东航的报道，2014年3月31日至4月3日，东航高层先后考察了易捷航空、瑞安航空、北欧航空，如今看来，此行也有为中联航取经的意味。2014年7月，东航即宣布中联航转型低成本航空公司。2015年3月29日，中联航全面实施低成本航空服务模式，与东航差异化运营。中联航效仿其它低成本航空公司取消免费餐食配备，推广行李托运收费、机上售卖及贵宾室等有偿服务，同年中联航直销收入同比增加84.2%，代理费用同比降低人民币约1.2亿元，营业收入39.49亿元，实现净利润2.63亿元。中联航也完成B737机队全经济舱布局改装。

　　2016年，中联航直销收入占比已接近66%，代理费用同比降低1641万元。中联航增加了行李收费、机上售卖、贵宾室有偿服务、线上保险销售等增值业务。在客运运力同比基本持平情况下，客座率同比增加6.3个百分点，中联航营业收入42.35亿元，同比增长7.24%，实现净利润4.68亿元，同比增长77.95%。承运旅客673.47万人次，同比增长9.1%。

　　截止目前，中联航拥有飞机35架。根据规划，中联航今年还将引进4架737-800飞机。

　　独家运营两个机场多年

　　中联航在历史上拥有特殊的背景也使其至今独家在北京南苑机场与佛山沙堤机场运营。考虑两个机场在区域内的地理位置优势，随着近年北京首都机场与广州白云机场趋于饱和，中联航在两个机场也享受到大机场客源溢出的红利，同时在两个区域也实现了与东航的差异化运营。截至目前，中联航在两个机场投放过夜运力超过其机队规模的四分之三，开通了多条支线机场至北京的航线。

　　2017年有望开通其首条国际航线

　　早在2015年1月，民航局即公示了中联航扩大经营范围申请，中联航的经营范围拟由国内航空客货运输业务变更为国内（含港澳台）航空客货运输业务；至周边国家的国际航空客货运输业务。

　　2016年9月14日，民航局公示显示中联航首次申请大连-大阪国际航线，计划2016年12月起开通。这距离中联航2015年1月申请经营范围变更已过去整整20个月。2016年11月24日，中联航申请2017年1月起开通烟台-静冈、烟台-福冈航线。截止目前，中联航暂未开通上述航线。原有开通计划的烟台-福冈航线一再推迟。

　　由于中联航运营的南苑机场性质特殊，一定程度限制了中联航国际航线的发展。在选择经停地点时，由于青岛、浦东等东部主要赴日韩枢纽均有东航分公司，因此中联航选择大连、烟台等地也不难理解。中日、中韩航线竞争激烈且持续面临客源波动的情况，笔者认为这也是中联航迟迟未能开通国际航线的原因之一。

　　笔者认为作为东航旗下的低成本航空，及早开通国际航线拥有国际资质，一方面是布局北京新机场航线、航权的战略性行动，同时也是未来引进国内外战略投资者（东航与捷星曾在香港谋求成立捷星香港未果）、与国外低成本航空合作的必然之选。

　　展望未来，南苑机场将于2019年关闭，佛山沙堤在未来也有被珠三角新干线机场取代的可能。在北京新机场中联航如何与东航实现协同，如何实现差异化的航线网络布局，这是需要及早考虑的问题。在京津冀区域内，中联航已在北京、石家庄市场有所布局，未来是否在天津发展从而回避在北京新机场与东航过度的竞争，同样引人关注。