服务器性能指标 tpms,2017年TPMS行业简介及技术原理分析（图）

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中国报告网提示： 1.TPMS简介：继ABS、安全气囊后的第三大汽车安全系统

TPMS，即TirePres

1.TPMS简介：继ABS、安全气囊后的第三大汽车安全系统

TPMS，即TirePressureMonitoringSystem，胎压监测系统，是指安装在汽车轮胎上用于实时监测轮胎气压的辅助系统。通过在每个车轮上安装包含高灵敏度的传感器芯片的发射器，在行车或静止状态下，实时监测轮胎的压力、温度等数据，并通过无线射频方式发射到控制器，当轮胎出现漏气或者低气压时进行报警，以确保行车安全并降低油耗和对车辆的损坏。

TPMS与ABS、EBD、EPS等汽车安全系统产品对比，具有―事前主动性‖，随着近年来业界对于汽车主被动安全的重视，TPMS的装配率呈现直线上升的趋势，成为了继ABS、安全气囊之后的第三大安全系统。

图：TPMS胎压监测系统示意图

表：TPMS对油耗和轮胎寿命的帮助

2.TPMS技术原理：直接式TPMS是大势所趋

2.1.直接式TPMS与间接式TPMS对比

从TPMS的产品分类来看，主要分为间接式TPMS与直接式TPMS两种分类，而在其中直接式TPMS又分为主动式与被动式两大产品形式。

间接式TPMS：间接式TPMS(Wheel-SpeedBasedTPMS)是指通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。

图：直接式TPMS一般标配四个安装在轮胎里的压力传感器

直接式TPMS：直接式TPMS(Pressure-SensorBasedTPMS)则是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并传输有关数据。

直接式中的主动式TPMS需要每一个轮胎中独立供电的压力传感器来测量轮胎的气压，并通过无线调制发射器将数据传输到到控制器模块，再将控制器模块的数据投射到驾驶室LCD并在胎压过低时进行报警。被动式的控制器模块是一个中央收发器，而不是主动式的接收器。

轮胎中的转发器模块接收控制器的信号，再用这个信号的能量发射一个反馈信号给控制器。被动式的优势在于轮胎中不需要电池，从而增加了使用寿命和极端情况下的性能，但是由于要在轮胎中集成转发器，各家厂商尚未达成统一标准，所以目前拥有成熟标准的主动式将会占据主导地位，因此本篇报告中我们讨论的直接式TPMS主要指的是主动式TPMS。

产品安全性能及法规导向将推动直接式TPMS普及成为大势所趋。

尽管目前行业中TPMS产品分为直接式与间接式两大类，但事实上间接式TPMS产品与直接式TPMS产品相比起来，仍具备比较大的不足。

首先是间接式TPMS没有检测用的传感器，而是通过ABS监测缺气轮胎在车身重力下压造成形变所导致的转速差别来判断，在多个轮胎同时缺气和车辆高速行驶的情况下监测效果均不理想，单其主要优点来自于ABS高普及度带来的成本优势。

而直接式在精度、反应速度、安全性及满足法规方面均优于间接式TPMS，直接式TPMS可以直接显示出轮胎气压的绝对数值，这从产品性能上直接式TPMS要优于间接式TPMS，另外随着时间推进直接式TPMS的价格也下降到了具备竞争力的层面；另一方面，从法规执行层面间接式TPMS也无法满足各大标准的需求：

美国道路安全管理局NHTSA提出的轮胎气压偏离正常25%报警的要求间接式TPMS无法满足，后续无法满足法规要求，而中国汽标委通常给出了轮胎气压小于或等于车辆推荐轮胎气压的75%时报警的要求。

因此从产品性能、成本优势及法规政策三大层面直接式TPMS均要优于间接式TPMS，我们认为，直接式TPMS将成为未来TPMS行业发展的唯一必然趋势。