福特纯电版野马“奔袭”而来，能否“追上”特斯拉还是未知数

备受关注的福特全新纯电动新车Mustang Mach-E（官宣传承野马跑车基因），正式进入中国市场落地长安福特国产，同时正式开启电动化赛道的新征程，并加速福特中国的电气化战略推进。

在此之前，福特汽车已经对外发布了好消息：2020年在中国市场三大品牌（长安福特、林肯、江铃福特）累计销售60.26万辆，同比增长6.1%，结束了从2017年开始的销量下滑。

其中，林肯品牌的国产化功不可没。2020年是林肯品牌的国产化元年，随着冒险家和飞行家两款车型的国产落地，林肯品牌2020年销量首次突破6万辆，同比增32.5%。

如今，Mustang Mach-E的国产化导入，意味着福特有机会借助野马品牌的号召力、全新的车型以及电动化的政策市场红利稳固去年的销售“回升”势头。

一、能否“追上”特斯拉和理想

Mustang Mach-E共有4个版本，其中标准续航后驱版（CLTC里程约470公里），补贴后的零售价为26.5万元。两款长续航版本（540、600公里）分别是30.99、33.99万，应该是主力销售车型。

在智能化方面，这款车全系标配L2级Co-Pilot360智行驾驶辅助系统（硬件实现全预埋：Mobileye EyeQ4、5个毫米波雷达（1+4）、12个超声波、1个前向+4个全景摄像头以及舱内疲劳预警摄像头），同时还有福特和百度共同打造的新一代SYNC+ 2.0智行互联系统。

整套自动辅助驾驶系统的核心供应商包括Mobileye、安波福、法雷奥等几家企业。此外，福特车路协同系统也将标配搭载亮相，功能包括绿波车速引导、信号灯信息推送、闯红灯预警、绿灯起步提醒、道路信息广播以及电子路牌等。

同时，福特还预留了未来的软件功能升级包，价格为15000元，包括BlueCruise主动驾驶辅助、侧面距离警示系统、FAPA一键泊车、360全景以及后续OTA升级的自动变道辅助、智能弯道速度调节以及车道内自动偏移防碰撞辅助等功能。

其中，BlueCruise主动驾驶辅助是指在指定区域（Blue Zone）具备可脱手能力的主动驾驶辅助功能，目前已经在美国、加拿大、欧洲以及中国累计110万公里的真实路况测试。

此前，福特汽车已经选择易图通作为Connected Blue Zone自动驾驶量产项目的高清地图服务商，并将对每一辆使用其技术及服务的汽车收取费用，并利用OTA技术进行数据在线增量更新。

应该说，这些功能的标配和选装，在25-30万价格区间几乎没有对手。按照高工智能汽车研究院数据显示，2020年上述价位的前十上险量车型包括日产楼兰、本田UR- V、别克昂科威、大众途观L以及福特锐界。

按照目前Mustang Mach-E在北美的销售情况来看，官方披露主要抢占了同行品牌车型的市场份额，并没有对福特原有车型产生冲击。第一个季度的北美销量超过6000辆，大幅领先其他同行纯电动车上市首个季度的表现。

不过，中国市场25-30万价格区间纯电动车2020年全年新车上险量仅为4874辆，在该区间的市场份额占比（燃油车+新能源车）约为4.14%，略低于市场整体平均水平，也显示出这个价格区间的消费者对纯电动需求仍处于低位。

这个价位区间，去年卖的最好的纯电动车是广汽新能源的埃安LX，上险量为2828辆，按照高工智能汽车研究院的估算，26.5万元版本的Mustang Mach-E今年销量不会高于3000辆（乐观预测每月200-250辆左右）。

而对于主力销售的30.99、33.99万元的两个版本车型，Mustang Mach-E将直面竞争特斯拉Model Y，这款车型从去年12月开始到今年2月合计上险量已经接近7000辆，其中今年2月上险量已经达到4644辆，接近每月5000辆的水平。

这个数据，仅次于热销车型奥迪A4L以及奔驰C级，单一车型上险量甚至超过了宝马3系；另一款这个区间的主力新能源SUV车型是理想ONE，1-2月品牌合计上险量为7280辆，领先于特斯拉Model Y。

而在这个价位区间，福特的探险者、撼路者、锐界三款车型，市场竞争力不足，今年1-2月合计上险量仅为2425辆。Mustang Mach-E无疑是福特重返这个价位区间市场份额前十的排头兵。

从这个价位的SUV车型细分市场来看，Mustang Mach-E的最大机会，就是从宝马X1、凯迪拉克XT5、奔驰GLB、GLA等传统燃油车型抢到市场份额（不过，今年全新一代汉兰达的上市，会是最大的不确定性因素），并有机会与特斯拉Model Y、理想ONE形成三足鼎立之势。

按照高工智能汽车研究院的估算，30.99、33.99万元的两个版本Mustang Mach-E车型有机会在第一年拿到平均每月1000辆的市场份额，全年合计1万辆将是第一个门槛。

不过，按照福特官方披露的消息，Mustang Mach-E国产版本的交付时间大概在下半年的第四季度，这意味着2022年销量不确定性更大。因为，更多的合资及自主品牌都将在下半年到明年集中上市一批智能化纯电动车型。

二、同样遭遇软件“难题”

不过，作为福特电动化战略的前奏，Mustang Mach-E和大众的ID.3一样，都遭遇到了一系列和软件相关的问题。

有消息称，此前正是由于软件问题，福特推迟了Mustang Mach-E的上市销售时间（可能与福特的Drive Assist 2.0系统有关）；此外， 部分早期交付的Mustang Mach-E车主还遭遇了12V电池的软件故障。

福特向 NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）提交的服务公告中显示，软件故障可能导致车辆的12V电池在较大的高压电池组充电时放电，这会导致12V电池电压过低，从而致使车辆无法启动。

此外，福特已在今年2月24日停止销售其电动汽车家用充电设备（一款48安培2级充电解决方案）。该产品售价为800美元，与福特的Mustang Mach-E配套使用，允许车主监测充电量和能源消耗等信息。

车主报告称，当这种情况发生时，FordPass应用显示汽车处于“深度睡眠”模式。福特目前已经交付近的7000辆车中的一部分存在动力总成控制模块的软件问题。

更关键的是，这款搭载所谓整车OTA的智能化电动车，修复上述问题无法通过OTA软件升级，福特已经告知这些用户，需要将车开到经销商那里进行升级。

这也可以看出，目前新车宣传的所谓“整车OTA”，水分还很大（大部分仍只是限定少数几个ECU的升级）。不过，福特随后证实，后续生产的车辆就可以通过OTA进行升级。

按照福特首席执行官吉姆•法利(Jim Farley)的话说，在新车推出大约6个月后，福特将推出第一个软件更新版本，激活选装的“可放开双手”的自动驾驶辅助系统。

同时，福特汽车也准备押宝软件盈利模式。“未来的软件升级，有可能成为我们的额外收入来源。”

多年来，特斯拉一直在实施OTA软件升级，从修复小bug到大幅提升车辆性能和行驶里程，以及不断增加自动辅助驾驶功能清单。福特能否复制特斯拉模式，现在还是个问号。

2021年将是福特最重要的一年。同样，Mustang Mach-E也不容有失。