国内铁路网建设进程加快铁路液压减震器前景广阔

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国内铁路网建设进程加快铁路液压减震器前景广阔

铁路减震器是铁路机车车辆一系悬挂、二系悬挂装置上的重要减振构件，其主要靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成阻尼力达到减振的目的，铁路减震器以铁路液压减震器为主。铁路液压减震器具有良好的减振阻尼效应和柔性的减振效果，是提高铁路机车车辆高速运行的平稳性、和舒适性、安全性的关键部件。

　　铁路液压减震器是20世纪50年代随着铁路车辆转向架部件行业的发展而逐渐兴起。欧美、日本等发达国家和地区铁路减震器技术发展较早，荷兰KONI、德国SACHS和法国阿尔斯通等企业技术实力雄厚，在铁路液压减震器市场具有较强的竞争力。中国对铁路减震技术研究较晚，铁路液压减震技术发展相对落后。近年来，国内铁路液压减震器行业相关公司通过对技术的不断引进、消化、吸收和再创新过程，科研技术水平有了较大的发展。如中车青岛四方车辆研究所有限公司与阿尔斯通建立的合资公司“青岛阿尔斯通铁路设备有限公司”，通过引进阿尔斯通法国Le Creusot工厂DISPENTM减震器的产品技术、生产流程和质量控制体系，生产的减震器得到了中国铁道部和各地客户的广泛认可。

　　根据新思界产业研究中心发布的《2024-2028年铁路液压减震器行业市场深度调研及投资前景预测分析报告》显示，经过几十年的发展，中国已经成为全球主要的铁路液压减震器生产国家，重点企业有南阳淅减汽减、株洲联诚、业成实业等。但总得来看，荷兰KONI、德国SACHS和法国阿尔斯通等国际品牌占据铁路液压减震器行业高端市场，而中国企业主要集中在中低端市场。

　　近年来，随着高速列车转向架的发展和对新型减震解决方案研究的不断深入，铁路液压减震器技术取得了长足的进步，铁路液压减震器的应用得到进一步拓展，并逐步拓展至城市轨道交通领域，带动了铁路液压减震器需求的较快增长。中国交通运输部数据显示：截止2022年12月31日，全国共有53个城市开通运营城市轨道交通线路290条，运营里程9584公里，新增城市轨道交通运营线路21条，新增运营里程847公里，新增南通和黄石2个城市首次开通运营城市轨道交通。城市轨道交通线路的持续增长带动了城市轨道交通车辆的增加，铁路液压减震器需求也实现相应突破。

　　新思界行业分析人士表示，铁路液压液震器应用领域得到了极大的拓展，其在动车组、地铁、市域快轨、有轨电车、磁浮交通等领域得到了广泛的应用。未来，随着国内铁路网建设进程不断加快以及铁路机车产量不断增加带动下，我国铁路液压减震器市场规模将不断扩大，行业展现出良好发展前景。