勇夺2022上半年新势力造车销冠的小鹏汽车有护城河吗？

出品 | 何玺 排版 | 叶媛

时间进入8月份，造车新势力纷纷交出2022年上半年的“成绩单”。不少品牌都录得连续多月交付量超万台的好数据，呈现出迅猛增长势头。

不过从去年和今年的厂商排名变化来看，新势力板块已然出现了此消彼长、格局生变的新趋势。

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新势力2022上半年交付榜，小鹏汽车勇夺销冠，蔚来跌出前三

2022年1到6月份的市场情况显示，席卷全球的油价升势，让不少消费者做出了“弃油从电”的务实选择，也为新能源汽车市场带来了可观的增长动力。6月份，蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒这五大头部厂商，交付量均过万台，成为市场焦点。而在2022上半年中，这五大厂商也众望所归地占据了排名榜前五名。其中，长期占据新势力排名前列的小鹏汽车表现依然抢眼，累积交付68983台，以领先第二名5800多台的优势夺得2022年上半年销冠。

紧跟在小鹏汽车之后的，是去年尚不太起眼的哪吒汽车。6月，哪吒交付量为13157台，环比增长19.51%，同比增长156%。上半年中，哪吒汽车累计交付量已达63131台，排在第二位；第三名是理想，6月份交付13,024台，上半年累积交付60403台；排在第四位的零跑，半年累积交付量为51994台。零跑刚刚完成了第十万台量产车的下线，以快速上升的势头排进了前五名行列；此前长期在销量榜前三占据位置的蔚来，上半年交付量50827台，这次仅排名第五。

显然，新势力2022年的上半年销量排名，与去年的情况相比已经出现了很大变化，“蔚小理”三大巨头长期位居前三名的格局，已经被打破。2021年的1到6月份期间，位居前三名的蔚来、小鹏、理想，半年累计销量均在3万台以上，比当时排在第四名的厂商领先万台以上，呈现出明显的梯队态势。而在刚公布的上半年销量榜中，虽然小鹏和理想依然保持在前三行列里，但原本位居第一的蔚来，却跌出了前三，仅排名第五，其累计交付量比前三名集团落后了上万台，与去年同期的形成鲜明对比。

今年代替原本的“老大”蔚来进入前三行列的，是过去并不起眼的哪吒汽车。从月度交付量来看，哪吒已经连续四个月实现了破万，增长动力极强。而且从哪吒第二季度交付量同比增长141%的态势来看，其后续的上升势头依然不可低估；再看排名在蔚来之前的零跑，虽然是首次排进新势力第一阵营，但其半年累计交付量同比增长超265%，后劲十足；排名在蔚来之后的塞力斯，其半年累积交付量的同比增长更是高达884.98%。

总体来看，今年上半年的新势力版图，呈现出“蔚小理”优势被打破，哪吒、零跑、塞力斯这几个“新新势力”快速上升、而且同比增长速度大幅超越“蔚小理”的趋势。在这种态势下，随着下半年各厂商新型号的连续推出，新能源汽车市场的竞争，无疑将进入更加白热化的阶段。

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小鹏汽车凭什么成为2022上半年新势力造车销冠？

新势力2022上半年交付榜排名前五的厂商，小鹏、理想、哪吒、零跑、蔚来，没有一个是易于之辈。那么，小鹏汽车又凭什么成为2022上半年新势力造车销冠呢？

在笔者看来，小鹏汽车之所以能勇夺上半年新势力销冠，一是产能够强劲，二是小鹏汽车确实能打。

作为上半年新势力造车销冠的小鹏汽车，对产能的作用极为推崇。小鹏方面表示，公司之所以能够将一季度以来积累的大量在手订单加速交付，就是因为5月中旬以后，肇庆工厂的双班生产已经恢复，让核心供应链能够加速复工复产，以强大的产能支撑销量增长。

值得注意的是，在总结上半年良好业绩时，凡是取得不错排名的新势力厂商，都不约而同地将销量增长，归功于产能提升带来的良好交付表现。不仅是小鹏，就连新晋的“探花”哪吒汽车，也表示“供应链产能的爬升”，是哪吒交付量大涨的重要因素。哪吒汽车CEO张勇甚至在8月1日发文称，哪吒汽车三个整车工厂预计达28万台的年产能，将有能力支撑哪吒夺取新势力“第一名”的宝座。

与其相对应的是，蔚来汽车之所以上半年交付成绩不佳，就与其位于上海的生产基地，受到4月份疫情反复冲击影响，产能处于低位的情况密不可分。无独有偶，全球新能源汽车高端市场的头号品牌特斯拉，同样也是因为上海超级工厂受到疫情影响，导致产能压力巨大，大量积压订单未能及时交付，而新车订单的交付期也普遍被拖长至4到6个月。正反两方面的例证清晰表明，产能已经成为2022年新能源车企普遍面临的瓶颈问题。某种程度上可以说，当前新能源之争，已经越来越多地表现为产能之争。部分行业人士甚至认为，小鹏汽车成为2022上半年新势力造车销冠最重要的原因，就是产能优势。

然而从更理性的角度来看，这种片面的“产能制胜”论断有失偏颇。产能，毕竟只是供给侧的因素，它并不能直接决定消费者的购买选择。而决定汽车产品能否畅销的，主要还是产品力本身对消费侧的影响。仔细分析小鹏汽车上半年销售数据可见，在小鹏68983台的累计交付量中，P7型号就贡献了35410台，占总量的51%以上。显然，正是以P7为代表的车型，以对消费者强大的吸引力，造就了小鹏上半年新势力销冠的佳绩。要理解小鹏汽车凭什么成为销冠，首先就应该弄明白P7这款车型的产品力内核所在。

最早于2020年中上市的小鹏P7，这款以续航里程为最大优势的车型，在上市当年就被誉为量产纯电动车型的“天花板水准”，把小鹏的产品立刻提升到新水准。除了强大的续航力外，小鹏最让消费者青睐的，就是其XPILOT智能化辅助驾驶系统带来的便利性。该系统提供的开门预警、透明底盘、自动泊车入位和自动变道辅助等，在其他厂商同级别车型中并不多见。尤其值得注意的是，小鹏还通过定期的OTA升级，让这款2年前首发的车型“常用常新”。例如，在最新的升级版本中，XPILOT新增了停车场记忆泊车起点导航功能。开启功能后，P7能够贴心地从停车场入口直接将车辆导航到记忆泊车起点，然后在记忆泊车开始作用后，直接将汽车停到停车位上，整个过程顺畅无比。P7不但智能化表现优异，而且颜值一流，整车线条紧凑上翘，尽显运动型的美感，令其城市高端轿跑车型的定位极具说服力，再加上其24万左右起步的亲民价格，让都市中产家庭、商务人士以及白领女性用户赞不绝口。

这才是P7能够引领小鹏全系车型大卖、乃至于登上销冠宝座的根本原因。所以，小鹏半年“夺冠”所凭借的，不仅仅是产能保障，更是产品本身在定位、价格、技术、颜值等多方面都能打的优势。

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小鹏汽车有护城河吗？

应该说，对勇夺2022新势力销冠的小鹏汽车我们应该表示祝贺，但是，我们在对小鹏祝贺的同时，也对小鹏的未来表示担忧，因为销量并不是小鹏的护城河。

当前，第一的销量并没有为小鹏汽车带来“利润”，反而将小鹏陷入了“卖得越多亏得越多”的困境。根据公开数据显示，小鹏汽车尽管半年销量做到了近7万台，规模效应相当不错，但至今尚未实现盈利。从2022年的情况来看，其第一季度的净亏损就达17亿元，同比增加116.2%，环比也增加了32.1%。在此前，小鹏2018年至2020年间的亏损合计已经高达127亿元，加上今年亏损总额更是达到一个高水平。无法实现盈利，也就无法实现企业的可持续发展，小鹏汽车这些年尽管产品力日益提升、品牌认知度也相当不错，但始终没有能够摆脱“越

长期以来，小鹏汽车在技术上强调“属性”，力争用自研技术为用户带来最好用的车、以及性价比最好的车。但是对性价比因素的极致追求，也导致小鹏产品的毛利率不足——2021小鹏汽车整体毛利率仅能达到11.5%的水平，远低于蔚来和理想2021年20.1%和20.6%的整车毛利率水平，甚至还比不上比亚迪评价车型17.39%的毛利率。而与此同时，其研发费用率和营销费用率却分别达到18.1%和24.4%，这样的状况，直接导致“越卖越亏”的现状。卖越亏”的窘境。

如何解决这个问题？小鹏当前的策略是向高端化寻求破局。但是，小鹏想要在高端市场取得突破并不容易。

换句话说，销量冲上销冠固然可喜可贺，但由于小鹏始终缺乏在高端化方向的破局能力，所以并没有构建起坚固的“护城河”。而高端化方向上的乏力，首先来自于技术上竞争力的不足。以最小鹏最畅销的车型P7为例，其作为主要卖点之一的XPILOT技术，虽然功能齐备而且便利性很受用户欢迎，但是在当前新能源汽车企业纷纷打造各自自动驾驶系统的态势下，P7的XPILOT并没有形成足够的差异化。因此在消费者群体中，也尚未打造出专属于小鹏品牌的区隔因素。尤其是在华为、百度等顶级科技企业，纷纷入局造车，并且以智能化自动驾驶为竞争要点的情况下，小鹏缺乏技术上差异化竞争优势的短板，还会更加凸显。

另外，新能源汽车高端化还有一个重要方向，就是通过主产品平台形成用户粘性，进而通过构建产品文化圈、以及生态效应，以周边产品的持续销售，获得更高的毛利率，并且用品牌文化的延伸，来支撑产品族系的不断演进和迭代。而小鹏与其他品牌相比较，也显得在这方面依然不足。例如，竞争对手蔚来汽车，不但致力于产品本身的改善，而且近年来还在不遗余力投入到换电站的建设中。截止目前已经在全国建立了780个换电站，计划到2022年底扩展到1300个，这就是通过周边生态赢得用户的典型范例。而全球新能源汽车巨头特斯拉，将品牌与太空探索、智能机器人相关联的操作，更是直接让品牌成为全球新世代向往和憧憬的目标，与其相比，小鹏需要走的路更长。

值得一提的是，相比直冲高端的做法，小鹏的平台化“战略”其实是一个不错的方向，一旦这个战略成型，将大大提升用户粘性，对推动小鹏汽车的生态体系建设大有裨益。

总之，销量并不是小鹏的护城河，小鹏汽车想要在未来的竞争中获得一席之地，必须加快构建自己的护城河。