漫谈汽车抬头显示

当今，汽车设计中通常将液晶显示屏放在中控台顶端，为的是让驾驶员用余光就可以看到所需信息（时速、转速、油耗、胎压、CD、MP3等），阅读屏幕上的信息至少要1秒时间。如果是50公里/小时的车速，这1秒的时间就意味着车向前走了14米的距离；而100公里/小时的情况下就是28米，这个距离就可能发生追尾等交通事故。另外，无论车载还是加装GPS导航，常常要低下头瞄一眼这些数据和线路，就这几秒钟的时间，也会发生类似事故。

    如果要是能把信息显示在前挡风玻璃上，就可以在保持驾驶员视线不变的同时获取信息，从而缩短反应时间。这就是抬头显示技术(HEAD UP DISPLAY)，它将以上信息显示在与驾驶者同方向的前挡风玻璃上，不再低头看这些信息了。

    这类技术一般用在中高端车上，如宝马7系等。现在还有更牛的技术，将GPS的3D信息显示在前挡风玻璃上，与前方现实的景象组成一个虚实结合的场景，前方的地貌、建筑、加油站、匝道等尽收眼底。这是一个集传感器、光学、电子、控制、通信、网络于一体的庞大视觉系统。

     抬头显示器的前身是战斗机上的光学瞄准器。这种瞄准器将环状瞄准圈投射在座舱前端的一片玻璃上。这样一来，就不需要飞行员在瞄准目标的时候转移视线。这种瞄准器最早出现是在第一次世界大战期间，到了第二次世界大战的时候开始被广泛运用。第一架使用抬头显示器的飞机是美国海军的A-5舰载机。

    在70年代中期以后，抬头显示器开始得到了普及。除了美国以外，其他国家也开始陆续购买或者是研发相关的系统。然而这时候有一个新的衍生问题出现了——抬头显示器需要占用驾驶舱前方的空间，而这个空间又和座舱罩的设计息息相关。即使许多已经采用光学瞄准器的战斗机，也都因为大体积抬头显示为座舱罩的设计所埋下的隐患而忍痛割爱。目前美国空军下一代战机“JSF”，如F35和F22系列战斗机，就已舍弃抬头显示器，转而改用头盔显示器来实现相同的功能。

    然而能将一般HUD技术用汽车上，已经是奢侈了，它改变了传统中控台信息显示的模式。过去，由于汽车需要阅读的信息量相对要小，所以HUD并没有引起人们的关注。随着电子技术的发展和信息量的增大，抬头显示的优势越发明显了。至于头盔显示用在汽车上也不会很遥远，关键是银子问题。

    无论视觉、听觉、触觉、知觉、味觉等人类五类大的神经传感系统都在向解放、自由占有的道路上迅跑，我们人类一辈子接一辈子的繁衍生息，追求科学、技术，拼命工作，终极目标都是为了这个。

    您不需要像顾城那样在黑夜里极度痛苦了，有了各种HUD，还担心什么？！

    启动车子，您会开始一段安全、自由、幸福的历程。

    好了，赶快上路吧。