2020出行即服务MAAS专辑

移动即服务（MaaS）的未来：哪种模式将获胜？

MaaS Global于2016年推出了第一个真正的MaaS平台Whim。此后，世界各地，特别是在欧洲涌现了许多MaaS计划和公司。然而，尽管自从首次发布以来经过了四年的努力，但成功仍遥遥无期。关键的障碍仍然是如何找到一种可持续的技术，运营和业务模型，以使其能够克服由不同移动服务的聚合所带来的挑战，同时提供无缝的用户体验。MaaS的未来和运营模式仍然不确定：是一个或仅几个主要参与者会主导并创建垄断或寡头市场吗？几个玩家会维持一个分散的格局吗？

在凯捷（CapgeminiInvent），我们与Autonomy的首席执行官兼联合创始人RossDouglas一起分析了影响欧洲MaaS格局的不同利益相关者和动力。基于这一诊断，我们探索了MaaS的未来可能是什么样，以及MaaS的哪些模型可以取胜。以下是我们关于MaaS未来观点的一些摘录。

多模式MaaS仅仅适用于大城市吗?

MaaS的概念已经存在好几年了，最近由于全球各城市交付或正在进行的重大项目，它越来越受欢迎。MaaS我们已经在英国、比利时和芬兰看到了奇想公司提供的服务。另一个鲜活的MaaS例子是德国柏林的Jelbi。我们从这些项目中推断出MaaS仅适用于大城市吗？绝对不是！movmi研究了欧洲和北美20个较小城市和城市（即人口少于最近的主要城市和城市的1/5的城市）的运输计划，并发现了有关MaaS或综合多式联运共享交通策略检查方式的令人信服的事实关于运输的未来。

法国出行指南：可持续发展的商机

经过了两年的逐步变化和谈判，2019年12月，法国通过了迄今为止超越任何国家的最全面的出行改革之一。法国出行指南（La loi d'orientation desmobilités），或称“ LOM”，LOM的主要目标是改善整个国家的日常出行，它寻求促进广泛发展和采用新形式的出行方式，以替代单车拥有，是法国实现可持续出行的雄心勃勃的胜利。

MaaS大爆发，为人们提供出行自由：过渡到新的范式

数字化的不断扩展，共享经济的兴起和无数平台的普及。这是触发出行即服务在过去几年中发展，引发新的城市出行模式发展的三个主要事件。

社会上的这些变化将我们带到了当下，即出行即服务必须完成的任务，这并不是一件容易的事。在新时代为人们提供出行自由是一项巨大的挑战，但是应用MaaS模型的公司已经在追求这一目标。我们仍处于全球出行即服务的早期，但是一些欧洲城市正在发挥带头作用。这种模式似乎特别适合某些中型城市，这些城市为其发展提供了完美的特征：坚实的公共交通系统，公民对数字设备的使用增加，开放的政府以及敏捷的新出行运营商监管框架。

MaaS与自由

我们都想自由行动。从来没有像在这个确切的历史时刻，由于新冠肺炎流行病，我们能够体验和欣赏这种自由的价值。这种自由常常被认为是理所当然的，但现在被放大为一种必要。   欧盟2011年发表的运输白皮书说，"交通对内部市场和享有旅行自由的公民的生活质量起着至关重要的作用"，白皮书继续说："交通对经济和就业增长具有功能，鉴于我们面临的新挑战，运输必须具有可持续性"。  因此，关键是要能够将流动性需求（包括个人对自由的渴望）与其可持续性结合起来。这似乎是一个雄心勃勃的挑战：是否可能寻求所谓的MaaS来解决新的流动模式？这MaaS，以及可持续性的需求，能否回应我们对行动自由的渴望？

移动性管理指南

移动性管理（Mobility Management）是一种设计和提供始于客户的运输服务的方法。它以社会愿景开始，该愿景中整个交通网络（公共交通，私人运营商，骑自行车和步行，志愿驾驶员等）与客户、规划人员和利益相关方共同合作，提供最能满足社会需求的交通方式。

移动管理技术框架

美国国家移动管理中心已开发出一种用于移动管理的技术类型。其目标是为移动管理者提供一个框架，用于理解、比较和评估公共交通领域中许多不同类型的技术的价值。该类型以矩阵的形式组织，其中各列覆盖了该行业的主要技术领域，而各行则粗略地显示了该技术代表了可扩展性和平台可访问性方面新兴的最佳实践。

新移动性的未来：可能的赢家和输家

对以下新冠病毒危机可能的赢家和输家预期是基于构成流动性未来的各个细分市场背后的驱动因素。总体而言，我不认为危机前的未来会完全脱离危机后的未来。我宁愿期望某些细分市场加速发展，而另一些细分市场则减速。同样，具有长期利益的计划将触发更多的协作以分担成本和风险。

移动性(Mobility)—可持续的交通发展

近年来，欧美及日本等国家的交通行业提出来“移动性”（Mobility）的概念。美国纽约的OneNYC2050规划提出来高效移动性(Efficient Mobility)目标，欧洲提出可持续性城市移动性规划(Sustainable Urban Mobility Plan)，东京规划2040里提出智慧移动性(Intelligent Mobility)。此外，2014年在赫尔辛基欧盟ITS大会提出的出行即服务(Mobility as a Service)也使用了移动性一词。那么移动性到底是什么，它与传统的交通运输（Transportation）概念有什么区别？

“移动性”（Mobility，也可翻译成“流动性”，或者“出行”）不是交通运输的代名词。交通运输基本上是指人和物的移动，而移动性不止于此。要拥有移动性，就必须有权到达健康生活所必须到达的地方——工作地点、学校、医院、社区中心和公园。但是乘坐每小时一次的公共交通不是移动性。在拥挤的高速公路的城市拥有一辆汽车也不是移动性。因此，移动性不仅仅是有权使用一种交通方式。移动性应具有交通方式、及这些方式服务质量的选择权。

出行即服务(MaaS)平台框架

整合区域内各种交通（地面公交、轨道交通、共享汽车、共享单车）资源及城际交通（民航、高铁、长途客运）的出行方式，接入餐饮、住宿、购物、旅游等信息，基于公共交通智能调度、个人习惯分析、绿色出行优先等，整合互联网的支付能力，实现出行行程预定、路径一键规划、公共交通无缝衔接、费用一键支付等功能，整体提升公众公共交通出行满意度，提高公众绿色出行良好体验。

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