湘桂运河Vs赣粤运河Vs湘粤运河

2022年末全国内河航道通航里程12．80万公里，比上年末增加326公里。等级航道通航里程6.75万公里，占内河航道通航里程比重为52.7％，其中三级及以上航道通航里程1.48万公里，占内河航道通航里程比重为11.6％。2022年末各等级内河航道通航里程分别为：一级航道2196公里，二级航道4046公里，三级航道8543公里，四级航道11423公里，五级航道7764公里，六级航道16602公里，七级航道16900公里。等外航道6.05万公里。2022年末各水系内河航道通航里程分别为：长江水系64818公里，珠江水系16880公里，黄河水系3533公里，黑龙江水系8211公里，京杭运河1423公里，闽江水系1973公里，淮河水系17610公里。

2021年末全国内河航道通航里程12.76万公里，比上年末减少43公里。等级航道通航里程6.72万公里，占总里程比重为52.7%，其中三级及以上航道通航里程1.45万公里，占总里程比重为11.4%。

2021年末各等级内河航道通航里程分别为：一级航道2106公里，二级航道4069公里，三级航道8348公里，四级航道11284公里，五级航道7602公里，六级航道16849公里，七级航道16946公里。等外航道6.04万公里。

2021年末各水系内河航道通航里程分别为：长江水系64668公里，珠江水系16789公里，黄河水系3533公里，黑龙江水系8211公里，京杭运河1423公里，闽江水系1973公里，淮河水系17500公里。

2005年长江货运量首次超过美国密西西比河、欧洲莱茵河，由原来的世界货运量第三位跃居首位。2021年，长江干线港口完成货物吞吐量超35亿吨，同比增长6%以上，创历史新高；其中集装箱吞吐量2282万标箱，同比增长16.3%。三峡枢纽年货物通过量达1.5亿吨，同比增长9.29%。2022年，三峡枢纽航运通过量达到15980万吨，同比增长6.12%，再创历史新高。南京新生圩以下可通航5万吨级满载/10万吨减载海轮、武汉以下可通航1万吨级船舶、武汉-宜昌(荆江段)可通航3000吨级船舶，重庆-宜昌可通航5000吨级船舶、宜宾(水富)-重庆(川江段)可通航2000吨级船舶。
金沙江攀枝花两江口至水富港731公里河段，自下向上依次是向家坝（1000吨升船机）、溪洛渡（拟建翻坝系统）、白鹤滩（拟建翻坝系统）、乌东德（拟建翻坝系统）4个梯级电站。

2021年末，珠江水系拥有内河生产用泊位1802个，港口年综合通过能力为6.31亿吨，其中集装箱年通过能力1744万TEU。2021年，珠江水系四省（自治区）完成水路货运量14.64亿吨、货物周转量26956亿吨公里，与2020年相比分别增长了5.8%、2.2%。珠江水系港口全港完成货物吞吐量18.73亿吨、外贸货物吞吐量5.2亿吨、集装箱吞吐量6843万TEU，与2020年相比分别增长了3.0%、9.0%、4.7%。2022年，珠江水系浔江(西江中段，桂平市区至梧州市)干流长洲枢纽船闸全年过闸货运量突破1.55亿吨，再创历史新高。黔江(西江中段，石龙镇至桂平市区)桂平大藤峡船闸2022年累计过闸船舶25239艘次，同比增长8.99%；过货量2258.59万吨，同比增长29.26%。

长江-珠江两大水系连通，目前比较认可的两大方案是湘桂运河和赣粤运河。

按照2023年代表提案，湘桂运河起于永州萍岛，经永州江永进入桂林平乐，全长300公里（湖南段212公里，广西段88公里），按2000吨级标准建设，年通过能力约8000万吨，总投资约1500亿元。

永州萍岛三级航道预计2025年建成(要求2025年6月30日试通航)。桂江三级航道（平乐至马江段，起于桂林市平乐恭城河口，终于贺州市马江作业区）预计2023年开工，建设周期36个月。其最早作为东线方案提出，采用潇水的支流永明河与桂江的支流恭城河(茶江)作为主要航道，经潇水至道县入永明河，开挖人工运河跨越分水岭，经恭城河(茶江)至平乐汇入桂江，开挖人工运河42公里，需改建、新建30座梯级，投资匡算1496亿元。

永政办函〔2019〕3号湘江东源（原潇水）零陵萍岛—涔天河水库大坝（在道县两河口(潇水(沱江)/永明河)上游）226km通航，但因为双牌水电站及南津渡水电站的阻拦，目前只能分段通航。潇水双牌到道县段，水面宽阔，水位较高，适航条件较好，通航改造难度不大。

永明河为潇水的一级支流，湘江的二级支流，发源于都庞岭山脉凉伞界，峰顶高程 1383m，上流称红石源。油田河为潇水支流永明河的支流，发源于上欧村，地势为南高北低丘陵区域，河床地面高程为 221-305m。永明河/油田河航道需扩建改造共计约50公里，其中永明河45公里，油田河5公里。

恭城河发源于广西恭城县三江乡黄坪村，向北入江永县源口乡后称源口河，于邑口村会秀峰河水，再西经桃川镇、城下村、粗石江镇入广西恭城龙虎乡，由平乐注入桂江。源口河、恭城河、桃江河在桃川镇相交，桃江河东行至甘棠接汉江源河。汉江源河属恭城河一级支流、桂江的二级支流、西江三级支流，发源于江永县夏层铺镇的观音北山，先后流入双家口村，经过汉江源、唐家、棠下、所城村，在桃川镇汇入恭城河。汉江源河在上甘棠村分两支，其右支达龙眼庙村。汉江源河约18公里到桃川，约35公里到广西龙虎，而从龙虎到平乐桂江/恭城河两江口有82公里，此段共计117公里需要扩建改造。

 S325与油田河相交于上村村，与汉江源河相交于龙眼庙村，未来可沿此路开挖约10公里，联通两河，进而联通长江-珠江两大水系。

赣粤运河被列入《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2035年）》，规划北起江西鄱阳湖口，经鄱阳溯赣江干流而上，经南昌、吉安、万安、赣州入桃江至信丰，由信丰县城北入西河，在梨坑越西河与小河分水岭于深坑附近进入小河，再经粤赣边界的分水岭积善亭与广东浈江上游的孔江水库相接。全长为1228公里，按通行1000吨级的三级标准航道建设，其中江西境内为758公里，广东省境内为470公里，江西南昌至广东清远，包括两省过境段均采用三级航道建设，其余部分为二级航道。连通浙赣运河，总投资1500亿。

赣州五云码头，号称千里赣江第一港，预计2023年7月建成。北江航道多次升级改造，到2022年底三级航道达韶关北江百旺大桥。贡江段（赣州至江口）长约20km，桃江段（江口至信丰）长约97km，现状均为VII 级航道， 浈江段（南雄至韶关）全长123km，现状也为VII级航道。越岭段（信丰至分水岭）35公里，目前不通航，越岭段（南雄至分水岭）89公里不通航。故总计364公里为困难航段，是建设的难点和重点。

两个方案都很重要，赣粤运河可以联通京杭大运河，湘桂运河则可以为中西部地区打通更快出海通道，由于两者均投资不菲，且明显存在竞争关系，所以优先建设者将明显获得优势。

观察“船讯网”，会发现长江、珠江流域还有一个可能联通的地方，就是衡阳和韶关，如下图。现状是衡阳和韶关均有数量不少的船舶在运营，韶关经郴州到衡阳，距离约300公里，对比前述湘桂运河和赣粤运河，从距离上来看反而有优势，且目前衡阳往上、韶关往下的航道条件远大于前面两个。实际上已经有人提出此方案，名为“湘粤运河”，从全国来看，运河建设最有价值和需要建设的连接长江珠江的运河，可能性较大的是湘粤运河、赣粤运河、湘桂运河。这三条运河比较，技术经济性相对最优的就是湘粤运河。主要路线选择如下：

方案一（舂陵水—临武线），拟从西面的临武县分水岭段通过开挖约35km人工运河打通舂陵水和武江，并通过渠化和修建船闸工程实现运河连通。该方案须修建人工水库以弥补分水岭缺水的问题，同时还要修建一系列船闸，以克服水位落差问题。
方案二（郴州—宜章线），拟通过约40km运河隧道打通郴江（耒水支流）和宜章县白石渡镇白沙河（武江支流），从而实现湘江和武江联通。该选线方案将穿过郴州市区，沿线高速公路、高铁、铁路线路密集，同时需要修建人工水库以弥补分水岭缺水的问题。
方案三（郴州东河—赤石乡线），拟通过约 25km运河隧道打通郴州市的东河（耒水支流）和赤石乡赤石河（武江支流），并通过渠化和修建船闸或升船机等工程来实现湘江和武江联通。该方案拟引东江湖水库的水源解决分水岭通航缺水问题。
方案四（东江湖—黄圃线），拟利用东江湖水库通航，并从水库打通约20km运河隧道至广东黄圃镇田头河（上游即为赤石河）接入武江，也需通过渠化和修建船闸或升船机等工程从而实现运河联通。该方案与方案三主要区别在于是否利用东江湖水库通航。
方案五（东江湖—锦江线），拟在东面从东江湖水库实施约41km运河隧道打通至广东韶关锦江，然后通过浈江接入北江，从而实现湘江和北江联通。该方案的另外一亮点是向东可再实施约20km运河隧道，形成“Y”字形运河隧道，即可连接集龙河、麟潭江，连通至江西省的上犹江水库，然后连通到江西赣江，实现湘江、北江、赣江三大水系互通的局面。

从技术上来看，要打通湘粤运河，主要工程难点除了需要克服南岭山脉、罗霄山脉所带来的分水岭高海拔落差（约160—1000m不等）外，还须克服分水岭通航水源缺乏，沿程碍航桥梁众多，公路、铁路路网交织影响等难题。从经济性来看，湘粤运河方案跟湘桂运河方案相比更有优势，湘粤运河所联通的两个省份的经济总量更大，并为中国的中部地区打通了南向入海的便捷通道，对中国的区域经济协调发展具有重大意义。

目前，湘粤运河方案并未被纳入到《内河航运发展纲要》，意味着后期上马的难度会比较大。

长江流域、珠江两大流域距离最近的，如下图，应该在这个地方，即如图所示的雷溪河源头和田头水源头，两者直线距离不足2公里。其中雷溪河为耒水一级支流，在资兴市东江镇罗围村注入耒水，河流全长40.0km，多年平均流量为2.06m3/s，境内河道落差为1258m，平均坡降为20.7‰。田头水为武江一级支流，于广东省乐昌市坪石镇罗家渡村注入武江，河流全长71.0km，河道落差为1200m，平均坡降为63.88‰，多年平均流量为0.38m3/s。

程江口以上称东江，东江与程江汇合后称便江，在塘门口镇接西河(古名桂江)之后叫耒水。2017年人大代表提案耒水航道，永兴便江(塘门口镇)至湘江段有上堡电站、耒中电站、遥田电站和白渔潭四级水利枢纽，各自形成库区，分段达到四级航道标准，但由于设计标准过低，现无法通过大吨位船舶。有关部门回复耒水干流规划的相关梯级枢纽已基本开发完成，其中永兴至耒河口171公里航道已建白渔潭、遥田、耒中、上堡和永兴二级5座枢纽，已建的通航建筑物等级均为100吨级。 

广东2023年发布北江航道扩能升级上延工程可行性研究报告审批前公示：项目位于韶关市，起点(北)位于武江韶关长来镇，终点(南)位于北江韶关百旺大桥，途经韶关市武江区、浈江区、乳源瑶族自治县以及乐昌市，全长63公里（其中武江长来至塔台57公里，北江塔台至百旺大桥6公里）。航道工程按照内河Ⅲ级航道、通航1000 吨级内河船舶标准建设。规划2023年开工，2028年完工。

也就说，现状或者短期内，长江流域航道可以到塘门口镇，珠江流域航道可以到长来镇，而塘门口镇到罗围村的耒水航道距离约50公里，长来镇到罗家渡村的武江航道距离约60公里总计110公里需要升级改造。同时，雷溪河40公里、田头水70公里合计110公里需要开挖。参照小清河复航工程和江淮运河，航道升级改造约1亿元/公里，参考平陆运河项目，航道开挖段姑且认为是5亿元/公里，所以长来镇到罗围村总计220公里，合计约660亿元。这个造价应该显著低于湘桂运河和赣粤运河，而水源基本能够得到保证，航道经过矿区，货源也没有太大问题。