市占率第一只是开始，百度车联网要做汽车产业升级的“同行人”

文 | 曾响铃

来源 | 科技向令说（xiangling0815）

车联网不断升温。

最近，知名市场研究机构IHS Markit发布《中国智能网联市场发展趋势报告》，认为中国的智能网联汽车市场将不断增长，至2025年接近2000万辆，市场渗透率超过75%以上，而在全球范围内，渗透率将达到60%。

智能手机驱动的移动互联网市场已经接近天花板，且生态完善、该做的都有人做了，对比来看，与之有一定类似性、从硬件到软件都有些空白的车联网市场，成为一个充满机会的博弈赛场。

对车企而言，与BAT这种手握多年用户生态经验且掌握前沿技术的巨头企业合作，成为迅速切入车联网服务、构建品牌特色的优先选择，BAT也成为车联网市场的主要玩家，它们的发展格局几乎等同于车联网整个市场的格局。

而回头看IHS这份报告，无论从技术底蕴还是应用产品，亦或是完整多元的解决方案，在行业中最深度介入车联网的百度优势都十分明显，以市场占有率为例，2020年1-7月，百度以较大幅度领先另外两家：

百度独占近乎一半的比率，这也意味着它成为整个市场里几乎唯一的“第一梯队”，行业格局呈现一定程度的固化，后续百度仍将持续领先行业。

在激烈的市场竞争中，百度在推动车联网加速落地，也藉此与汽车产业走得更近。

车联网落地加速，行业PK三大赛点

车联网很早就被提出，长时间积累后，行业已经告别概念探索，进入厚积薄发的加速落地阶段，体系化的对垒成为行业竞争主基调，这主要包括三个方面：

1、是否能够建属于车联网的独特“业务形态”

车联网的愿景，是像移动互联网一样构建一个繁荣而独立的智能网联王国。

可以看到，无论是BAT还是其他玩家，从最初的简单应用和交互，到现在都构建了自己对车内需求理解基础上一整套“业务形态”——技术的布局、产业资源的对接、应用体系的推进、用户体验的呈现过程等等，每个玩家的竞争打法都完整地体现出来。

但是，汽车毕竟不同于手机，肯定不能照抄移动互联网，需要有特殊的场景适配，谁能够在自己的王国里构建出匹配汽车用户需求逻辑的完整、自循环、自成长的业务形态，谁就掌握了行业主动权和话语权。

这个过程，就好像当初移动互联网相对于PC互联网，需要有自己的独特业务形态，而不是把PC互联网搬到手机上一样。

而这方面，百度的种种做法表现出对车联网业务逻辑的深刻理解。

直观上，基于AI语音、AI图像、大数据分析等能力，百度在车联网必备要素——车载系统、车机娱乐、智能语音、地图导航等方面有完整的布局，为车联网构建了一套由百度定义的完整应用生态，打造了十分成熟的人机交互产品。

但更进一步看，百度车联网的“业务形态”还有三个适配汽车场景的特征，或者说优势：

一是极强的AI能力加上高度开放，推动大量优质应用和交互方式充实生态；

二是可定制化的解决方案，给汽车品牌、车型以及最终消费者带来多样化选择，不是某些平台售卖千篇一律“车联网产品”的做法；

三是在最终呈现上，采用流化生态网，以高度信息流化+生态化来定义车联网，为汽车场景无缝植入一个全新的互联网模块。

在总体谋局上做透了这样一个“业务形态”，百度车联网与那些搬运移动互联网的做法就拉开了维度上的差距。

2、是否打造了没有“木桶效应”的用户体验

手机可以接打电话，可以享受视听内容，可以玩游戏，可以照相，甚至还可以工作，为什么人越来越离不开手机，原因在于它的用户体验越做越细，几乎不再有短板。

对车联网这个还算新兴的事物而言，要赢得用户的选择，要加大市场渗透，这样的用户体验完备性是必然目标之一，起码，不能在用户对车联网基本的需求体验上出现“短木板”。

这里认为，要构建一个像智能手机那样的人性化服务完整闭环，车联网短期内还做不到，但百度丰富的用户体验塑造，已经以领先者的姿态在朝这个方向走，现在，通过AI能力等，在整个行业内，百度可能率先真正做到了让用户在车内完全放下手机：

首先，是AI能力推动的包括语音在内的多模态交互，让用户与车联网的交互几乎可以完全脱离手动操作，无论是一般的方向盘与中控按键替代，还是通过网络寻求更多内容或服务，手都完全解放，且随着百度车机芯片、AI技术的发展，更多交互方式出现、互动效率也在进一步提升；

然后，是这些操作所能触达的服务和内容的完备，几乎不再需要手机作为“补充”，在车联网主要关切的内容服务、生活服务、车辆服务方面，百度车联网都有深入的内外部资源连接与布局。

例如，IHS报告中对百度地图车载版的分析中，认为百度系服务生态、内容生态、出行生态、第三方合作生态打通是其一个重要特色，“通过地图连接和服务推荐的方式，通过结合地图的V2I应用场景，打造沉浸式体验”，这其中，就满足了用户对车载地图的几乎所有体验需求。

3、是否迈过了多品牌、车型覆盖的“落地门槛”

车联网进入全面落地阶段的一个重要标志，或者说门槛，是要有一批认同车联网的多样化品牌、车型来做背书，也即，谁能率先将“智能车联”推向行业赢得更多汽车的选择将之作为标配，谁就抢占了市场的先机。因为，更多的品牌和车型的持续搭载，意味着巨头的车联网产品完成了更多的市场磨合，为未来发展做好了更多准备。

这是实打实的成绩比拼，也是衡量竞争优势的直接标准，而百度仍然在这方面仍然抢占了先机。

在IHS的报告统计中，2020年预计将有61款搭载小度车载的车型上市，覆盖众多自主品牌，以及凯迪拉克、别克、雪佛兰、现代、起亚等多个外资或中外合资品牌。对比起来，BAT另外两家的合作面较窄，有一家谋划了一些品牌搭载车型甚至需要2022年才上市，节奏上落后百度较多。

有一个好的业务形态，有直戳车联网痛点的用户体验，还有充分的落地准备，百度的行业领导者地位就不难理解了。

做汽车产业升级“同行人”，才是车联网“最落地”的保障？

业内普遍认为，行业已进入到软件定义汽车的新阶段，车的智能互联是车企实现软件定义汽车的最快入口，在可见的趋势下，车企通过智能互联能力来提升产品的竞争力，几乎成了大部分车企的选择，也就成为整个汽车产业激发更多市场增量的选择。

所以，从车联网本身跳出，汽车产业在激荡的转型升级过程中，对车联网也有产业特殊的需求，成为衡量车辆网发展优劣的重要标准，谁能符合这个标准，谁就能以产业“同行人”的身份获得更深度和持久的发展潜力，在被产业接纳的落地性方面更占据优势。

1、“同质化”技术布局下，汽车产业竞赛需要“冒尖”的差异化竞争能力

由于业务布局、产品功能上的相似性，汽车产业面临一个如果不仔细甄选和判断就会则显得有些同质化的“供给市场”。但B端的车企毕竟比C端理性，都在做“车联网”，企业最终会选择那些能够技术上更冒尖、更吸引消费者、体现自身汽车产品优势的供应商。

百度能够赢得更多品牌和车型的选择，原因可能就在于此，以车联网最重要的交互能力为例，表面上，各家平台都推出了多维互动（即除了语音交互，还有手势交互、视觉交互、AR等）模式，但在更深层次的全面和综合能力方面，百度则领先行业，很多车联网交互的玩法都起源于百度的创新，例如：

通过70种语义垂类理解、70%线上需求的覆盖等保持领先；

车内不同音区的语音指令识别（驾驶员、副驾驶、后座等），满足车内多人多角色的语音交互的需求；

全双工，一次唤醒、多次交互、随意插话，现在它已经成为各车联网平台都想要发力的方向；

甚至还有赋予车机对话人格情感，开发更多感性层面的交互……

这些突破或领先强化了用户交互体验，也让汽车产业的产品升级更有底气。

2、培养智能网联付费认知，机会属于拥有“规模效应+优质产品”组合的玩家

车联网成为从产业到用户都认可的新兴领域，这也带来了直接的商业增值空间——在IHS的报告中，汽车产品经过智能化升级后，用户变得比以前更有付费意愿，商业价值有了更多提升空间。

对汽车产业而言，由于竞争压力加大，利用用户愿意付费的智能网联来增加汽车产品的亮点和卖点，营造更强的科技感，同时强化人性化、年轻化的认知，就成为一个不错的竞争选择。

在这里，车企对车联网解决方案的需求，是如何进一步让大众接受车联网产品作为汽车生活“必备配置”，如同我们在选购传统汽车时，往往会默认选择某些配置一样。

从营销界经典的理论来看，这在根本上又是一个市场认知的塑造问题，足够多的用户都在使用某个车联网产品，且这个车联网产品能够带来服务便利性和实用功能，获得足够都的正向反馈后，智能网联服务才能站稳“汽车新生活必备要素”的市场认知，为更积极的付费铺路。

对车企，这个带来全新增值空间的领域需要节奏的把握，例如优先推出用户付费意愿高的产品；而消费者这边，则有两方面的需求：

一是足够多的车联网平台普及率，形成市场大风向上的认知准备，这方面，按照IHS的预计，搭载BAT车联服务的新车数量，未来三年年均复合增长率将达到15% 左右，具体来看，百度占据了较大优势，成为市场认知的主要推动者：

二是智能车联服务有足够支撑消费者潜移默化将之作为必需品的体验，前文提到百度车联网没有“木桶效应”的用户体验，加上“冒尖”的差异化能力，都在推动智能网联服务往这方面发展。

“规模效应+优质产品”的组合，推动智能网联获得更多现实价值可能，更容易为汽车产业所选择。

3、通用化软硬件平台支撑之上，车企还需要更多个性化释放

在过去，车联网往往是一揽子标准化的解决方案，最多由服务提供方根据车型需求在开发阶段做一些调整。

但是，对汽车产业而言，只有充分与自己品牌消费者需求贴合，才能更好地实现产业升级，扩大汽车消费市场，因此，车企们对车联网属于自身品牌或车型的个性化、自主化需求会变得越来越强。

这本质上是车联网面临的技术上的挑战，如何同时兼顾通用性带来的基本能力与定制化带来的个性化能力，但却对汽车产业十分重要，影响它们对合作伙伴的选择。

作为技术扛鼎的玩家，百度车联网在这方面有前沿的探索，这集中表现在小度车载上。

发布两年后，小度车载完成了上车、商业化、技术迭代，并不断融入车载智能小程序等生态多样性内容，而最新发布的小度车载2021则更明显地体现了平台开放性的特点，例如其语音编辑是可以实现车企自定义的，车企可以在APP内深度定制语音交互，此外，小度助手生态为开发者提供通用化组建、接入标准和UX规范，为车企提供更丰富的可直接适配的生态内容和服务。

这种开放能够让车企的车联网服务更好地实现适合本企业产品的落地（例如，受众的不同），虽然只是一个开始，但可以料想的是，未来这种科技企业打底、车企自主定义的内容会越来越多。

总而言之，车联网将成为汽车产业升级的重要构成要素，百度车联网将以解决汽车产业、车企品牌迫切需求或痛点的方式成为车联网领域“最落地”的玩家，对这个汽车产业升级的“同行人”而言，行业第一远不是结束，要做的事还有很多。

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【完】

曾响铃

1钛媒体、品途、人人都是产品经理等多家创投、科技网站年度十大作者；

2虎啸奖评委；

3作家：【移动互联网+ 新常态下的商业机会】等畅销书作者；

4《中国经营报》《商界》《商界评论》《销售与市场》等近十家报刊、杂志特约评论员；

5钛媒体、36kr、虎嗅、界面、澎湃新闻等近80家专栏作者；

6“脑艺人”（脑力手艺人）概念提出者，现演变为“自媒体”，成为一个行业；

7腾讯全媒派荣誉导师、多家科技智能公司传播顾问。