本文主要是介绍全系降3万,一把干到底,极越「智取」特斯拉,希望对大家解决编程问题提供一定的参考价值,需要的开发者们随着小编来一起学习吧!
作者|德新
编辑|王博
11月30日,极越01官宣全系降价3万。
这意味着21.99万起步的极越01 Max,成为这个市场上入门门槛最低的带有城市智能驾驶辅助功能的车型。
要知道这是一台比Model Y大了一圈,全系配置了高阶智驾硬件,全系配高通下一代座舱平台8295,以及拥有跟极氪001同一机械平台架构的中大型SUV。
这次调价,极越喊出了「一步到位」的口号。
夏一平说,这不是简单的降价,是价格体系、营销体系的重新定位。
「在过去3周时间,我们内部经历了太多的讨论,因为白天的事务很多,团队经常周日晚上8点到公司开会,讨论到凌晨两三点。」
极越01的这次调价,既是TA对2024年市场竞争的态度,也是内部对后续系列产品的系统梳理。一些内部员工称这次调价,是一次「刷新」。
这次价格调整完后,极越01:
- 后驱标续航版Max车型,21.99万;
- 双电机长续航版车型,25.49万;
- 性能版,30.99万;
- 已提车的老车主,现金返还差价。
无论这一夜外界的评价如何,调价「真香」是立竿见影的。
一位已经开上极越新车的发烧友名下拥有多款电动车,他对这次政策的评价是:「车企直接补现金这种做法,还是头一回见。」
另一位朋友在发布会中打来电话,说想把最近提的另一台新势力品牌纯电SUV,换成极越01。因为这车「颜值高,价格合适」。
一、极越调价核心逻辑:怎样「一步到位」?
过去两年的市场竞争,车企调价有一个重要的市场规律:最怕锯齿式调价,对品牌和既有车主都是双重伤害。
极越这次调价的目标是,一步到位。
夏一平也在昨晚的沟通会上提到,「绝对不是简单的降价」。
在车型上市后差不多一个月时间里,极越收到了很多车主和媒体的反馈。一定程度上,官方承认此前低估了市场竞争的态势,甚至于非常坦诚地在微博打出了「极越听劝」的标签。
夏一平说,「广州车展我们看到了未来市场竞争的情况,我们在思考整个组织、营销体系完整的升级,希望这次既然做了,还是一次性把价格调整好,也保证后续产品在市场中有比较好的竞争力。」
而对内部而言,这次调价的核心逻辑是,简化了过去复杂的权益体系,将权益直接反映到价格,让用户买车变简单。
「我们前一次定价,犯了一些错误。」夏一平说,「当时给了很大的权益,但用户的感知不强,我也很受伤。我们每天复盘,经常周日晚上开会到2、3点。复完觉得不对,感觉我们真的踏踏实实送了这么多有权益出去,为什么用户还是觉得贵。
后来发现很多权益,用户还是希望自主选择,所以就把权益折成车价做下来。接下来,就不需要用户花很多脑筋算来算去,也是对用户最大的权益。
期间我们也听了很多建议,权益复杂之后,投入的营销成本是很大的,包括要培训产品专家要讲清楚,解释成本太高了,与其这样还不如把营销成本打到车价里面去,反而轻松了。这也是创业企业快速认知和迭代的过程。」
不过尽管如此,极越当前在App内还是厚道地给了不少权益,比如:
- 现在花1千可以买原价值1.5万的「舒享包」;
- 之前的特殊外饰颜色星河紫和星辉橙外饰也从原价1万限时千即可;
- 原价1万块的21英寸运动轮毂套装,如今只需2千,还免费送U型方向盘和UWB钥匙;
- 极越上最具特色的纯视觉高阶城区智驾包,也从原来的免费订阅6个月,升级到了1年。
二、用户画像:BBA和老车主占一半,订单远不止1.5万
与外界认知的极越当前订单不行不同,夏一平昨晚也直接回应:实际订单量要远远多于此前公布的(24小时内)1.5万张。
「919的发布会发布会之后,订单增加了3万张,远不止我们公布的1.5万张。极越的App目前用户接近100万,这在一个全新的车企品牌是难以想象的。」
实际上,极越从9月19日公布这个品牌以来(之前大家认知的是「集度」),才两个多月时间,「这么短时间,做到现在这样的成绩我认为还是非常不错了,品牌起势需要时间。」夏一平说。
订单量之外,目前极越团队最关注的核心指标是:交付用户的满意度。
目前,每周的交付数字都在不断爬坡,夏一平透露上周刚刚交付了200台,超过了奔驰EQE,在中大型纯电SUV大概可以排到第七、八。
当前,极越01的用户画像是怎么样的?夏一平以置换数据做了一个爆料:
- 大约30%是BBA的老车主,20%来自特斯拉;
- 此外,新势力品牌和沃尔沃等传统品牌都有少量的份额。
「但是,一台理想都没有,这就说明对了(现场笑),说明我们是更加偏年轻化的用户,定位是精准的。」
三、智能化标杆:重在功能兑现
夏一平的判断是,「明年的车市竞争必定会更加激烈,智能化会是明年决战的核心因素,没有之一。」
很显然,智能化也是当前用户购买极越01最重要的因素。
上述已经提车两周的车主,跟我们分享他的评价是:
- 跟特斯拉Model Y相比,智驾的可用程度更高;
- 智能座舱,在语音和交互体验上完全碾压;
- 空间更大,内饰的舒适度更好。
夏一平则公布了两个关键的数据,在已提车的车主中:
- 智舱。过去7天,SIMO语音的用户渗透率是98.9%,单车SIMO日平均交互次数53次,任务完成成功率98%;
- 智驾。在用户日常使用中,PPA使用率占总里程的58.5%,自动泊车用户渗透率96.7%。
尤其是PPA的反馈超过内部预期,「用户每天都在开PPA,我都不敢相信目前PPA使用率这么高。」
由于采用纯视觉的智驾方案,极越01的智驾系统目前最大的优势是泛化性更强。
夏一平日常住在浦东,往返极越的嘉定总部通勤,「像我每天从浦东到嘉定上班,PPA可以达到80%以上的覆盖率。我们应该是目前整个中国不管高速还是高架,可用里程覆盖率最高的(车型/品牌),我们是一上来覆盖所有城市的高快路。」
之前HiEV也曾经报道过,极越内部在有激光雷达方案与纯视觉方案之间取舍了很长时间,最终选择纯视觉方案,是由于技术的高泛化性:
「一旦到了城市之后,视觉的泛化性一定比其他方式要更好。
我们正在逐渐把视觉能力下放到整车的各个功能,比如现在用两个后向的摄像头,如果后面有电瓶车开过来,你是开不了(电动)门的。」
夏一平还预告了,明年还会有一些重要的体验更新,比如会把视觉能力下放到转向灯、换挡的控制,目前触控方式的转向灯和换挡都会变成自动的。
明年会是大模型上车的关键一年,「在6个月内,我们的座舱语音还会有很大的升级。智能驾驶在1月份会上OCC占用格栅网络,并且有专门的科技日沟通后续的详细功能,通勤模式也会有。」
这次在上海的沟通会,极越还邀请了大量已提车的车主到场。
由于这个车前期埋伏了大量高性能的硬件,后续的升级潜力还很大,这些计划的公布都令这些现场老车主们感到兴奋。
而且尤为重要的是,「这一次,没有背刺」。
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