多式联运一单制

目录

市场需求

痛点

多式联运

本质

难点

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需求

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区块链

核心优势 

独特性

核心竞争力

方法

目标

做法

市场需求

传统信息数据平台因缺乏灵活性和可拓展性，已难以应对以几何级数增长态势涌入的信息数据集成处理，因此，在共享经济理念的驱动下，共享物流大数据信息平台的构建刻不容缓，以适应满足智能物流的需求。

痛点

多式联运发展存在着效能不高、共享不足等问题，亟需破除体制机制障碍、加强各种交通方式融合。

一是促进内陆经济更好的融入国际供应链，提供国际贸易便利的环境;二是建立新兴的物流通道，铺设新的经济走廊;三是调整运输结构，减少公路运输量，降低能源消耗和碳排放;四是提高运输效率，促进各种运输方式协同发展。

多式联运发展仍存在着效能不高、共享不足等问题。目前我国的交通运输行业缺乏信息交换共享平台，各个实体部门采集数据格式各不相同，难以提供行业标准统一、安全可靠的信息服务，多式联运相关主体获取信息的准时性较低，多式联运各个节点部门没有建立良好的信任关系，导致与其他机构、相关主体很难形成开放自有数据库。

信息互联互通、数据共享是目前影响我国多式联运发展的瓶颈，各主体之间缺乏有效的信任关系是其中的关键问题。

多式联运

多式联运作为综合交通运输体系的重要组成部分，具有经济、高效、安全、环保等优势，已经成为我国推进物流业降本增效和交通运输业供给侧结构改革的重要举措。

加强各种交通方式融合以消除联运发展壁垒，就要是探索建立“一站托运、一票到底”的“一单制”服务模式，提高多式联运一体化服务水平。

本质

多式联运的“多式”只是基础，其核心在于“联”，即实现货物“一人到底、一单到底、一箱到底、一签到底、一检到底”的物流新模式，客户只需填写一次“联运单”，便无需再联系或接洽承运商就可享受全程便捷化物流服务。其中，“一单”包含货物的基本信息、计费规则、交接服务等。在这种多式联运“一单制”执行过程中，多式联运经营人通过“一次委托”“一次收费”“一单到底”实现对货物全程跨运输方式的运输。

难点

需求

区块链

核心优势 

将多式联运信息平台中嵌入区块链技术，有利于加快我国多式联运信息平台的发展，推动我国多式联运整体水平提升。

将区块链技术中的私有链相关技术与框架结构应用在多式联运信息平台之中，可以充分发挥私有链技术中的“点对点”信息传输、自动执行、可溯源等特性，为解决上述问题提供新的思路。

独特性

现有的研究多把物流的某一环节作为研究主体，建立大数据信息平台，看似实现了数据整合，实质上每个环节所属部门依旧是独立的整体，并未突破全程物流“信息孤岛”的瓶颈。多式联运发展仍存在着效能不高、共享不足等问题，亟需破除体制机制障碍、补强设施设备短板。以私有链技术架构为基础的信息调用机制作为多式联运信息平台核心，能够保证多式联运信息安全、可追溯、高效便捷地在系统之间有序流动，有利于打破目前多式联运各主体之间的信息孤岛壁垒，实现信息互联互通及数据共享。同时，充分利用区块链的私有链关键技术设计我国自主知识产权的多式联信息平台，有利于促进我国多式联运高质量发展及交通强国建设。

核心竞争力

（1）去中心化。不同于以往的信息平台数据池，将数据进行收集、整合并存储到信息平台的中心服务器中的信息整合存储。以私有链技术架构为依托所构建的多式联运信息平台基础功能仅作为信息通讯架构，实现参与方之间的连接，用户通过信息系统调用所需要部门存储于自有数据库之中的信息，实现“点对点”信息交互。多式联运信息系统通过节点设备与各部门数据库相连接，是多式联运各主体互联互通的重要基础。

（2）分布式数据库。区块链是一个不断增长的分布式数据库。在多式联运信息共享系统中，仅将用户信息和用户调用信息存储于私有链数据库中；在私有链中存储的数据由全部节点共同维护；各个子系统整合处理的数据和平台运作产生的数据等，储存在独立于私有链数据库之外的关系型数据库中。

（3）关键词检索。在用户发出调用数据库信息指令时，通过智能合约对信息进行调用。良好的关键词检索机制设计，可以实现使用者单个调用数据和批量调用数据的功能，用户快捷精确地搜寻到所需要的数据，也可以为子系统的衍生功能与服务提供便捷的数据检索。

（4）智能合约。在多式联运信息共享私有链技术架构中，设置合适的智能合约，当用户向信息系统提交调用信息指令时，并通过关键词检索，符合智能条约设定的要求，系统将相关信息自动从相应数据库中调送至用户。数据库供应方协调设计完善的智能合约，规定数据信息调用的准则。由于智能合约满足要求自动调取数据的机制，相比于传统审核机制中通过人工审核通过调用请求更快捷高效。

（5）信息加密与追溯。将用户调用信息的过程用私有链技术进行加密，使得调用信息这一事件既被进行加密又可被追溯。如果产生信息泄露事件，可以通过追溯能力确认对指定信息进行调用的用户信息，在使用多式联运信息共享平台的各组织机构之间建立良好的信任关系。

方法

对于多式联运信息平台，如果囊括平台用户以及提供数据库的多主体，是在有限的部门与企业中使用的内部系统，更适宜采用私有链技术。隐私保障性好。信息可溯源性高。信息传输成本低。安全性优越

目标

多式联运涉及主体众多，现阶段各节点已形成稳定的业务规范流程，各主体针对自身业务特点建立了一个甚至多个管理信息系统，但由于各系统间的业务构架、作业流程、数据库结构、数据标准存在较大差异，使得各个系统运行操作相互独立，无法实现共享。信息共享机制的建立旨在运用信息技术，在多式联运的各节点部门，如港口、铁路、海关、货运代理公司、船务公司等，在各自搜集信息并存储于自有数据库的基础上，搭建多式联运信息平台，以建立全程“一次委托”“一单到底”“一次收取”等服务方式，实现多式联运相关主体信息共享与互联互通，实现统一数据标准，实时信息采集以及信息交互、数据安全流动等，设计目标体现在以下方面。（1）统一数据标准。（2）信息实时采集。（3）信息高效交互。（4）数据安全流动。

做法

信息调用多式联运相关主体为平台的用户层，各主体间相对独立并各自拥有的信息系统，是信息共享机制的用户基础。多式联运信息共享机制将所有参与的组织机构连成一个整体，充分实现信息共享与互联互通。以私有链技术架构为基础的信息共享机制，2 条信息链为主线并贯穿其中，一条信息链是用户通过调用机制调取多式联运相关主体的信息数据；另一条信息链是用户接入多式联运子系统，子系统利用调用机制调用各机构数据库中的信息，再根据各自子系统的功能对数据进行处理、整合、存储以及调用。其中，子系统是由平台通过串联多式联运各业务流程，各个节点部门功能，如各流程如业务申报、业务审核、货物装卸、货物起票、货物查验实时跟踪等，从而衍生出相应子系统。多数据库是将多式联运子系统相关数据进行调用、存储、整合、处理后，存放子系统相应数据的数据库；各机构数据库是各外部部门与企业的自有数据库。任何数据调用的过程都经由该调用机制完成。多式联运信息共享机制设计如图 1 所示。 应用服务层多式联运信息共享子系统体现为应用服务层，通过私有链技术架构调用各机构自有数据库信息，进行部分信息整合、处理、利用以及提供衍生功能，为用户提供信息服务。

总体构架多式联运信息平台的核心是私有链的信息共享机制。平台首先定位于区域多式联运信息平台，如长三角区域、京津冀、港珠澳大湾区等，各区域多式联运信息平台成熟后，将区域平台进行有序连接，最终构建全国性的多式联运综合信息平台.基础信息数据层多式联运信息平台需要有大数据作为支撑，信息采集与信息传输的水平对平台发展起到重要作用。信息采集是利用 RFID 和 EDI 等通讯技术实时采集等信息。信息来源于监管中心、海关、检验检疫、堆场 / 物流园区、铁路运输、公路运输、水路运输，以及金融相关企业与组织机构等外部系统，相关主体将各自所采集信息录入自有信息系统中，建立完备数据库供自身及平台使用。这些数据可以通过私有链的共享机制进行有序调用，进而实现信息互联互通。技术构架层（为用户从各机构自有数据库中调用数据提供技术支持，是多式联运信息共享系统的基础部分）包括数据层、网络层、共识层及合约层。

数据层是私有链技术架构的底层，封装区块数据、哈希函数、时间戳、非对称加密等，一般是不可篡改、分布式的数据库。网络层由 P2P 网络、节点管理及其传播机制构成，实现了私有链网络各节点之间的数据传输与信息交换。共识层封装各种共识算法，如工作量证明 (Proof-of-Work，POW)、权益证明 (Proof-of-Stake，POS)、委托权益证明(Delegated Proof-of-Stake，DPOS) 等。共识层是通过代码设计来实现信任，确定区块链的区块构造者，以及维护全网数据一致性。合约层封装算法、脚本代码以及智能合约 3 个部分，其中智能合约是由各类不同的算法以及脚本代码构成，可视为一段部署在私有链上的去中心化、信息共享、可自动运行合约条款的计算机程序或代码，将协议双方约定的内容进行编码写入区块中，约定内容形成后，系统将自动执行合约 [10]。

（一）目标多式联运涉及主体众多，现阶段各节点已形成稳定的业务规范流程，各主体针对自身业务特点建立了一个甚至多个管理信息系统，但由于各系统间的业务构架、作业流程、数据库结构、数据标准存在较大差异，使得各个系统运行操作相互独立，无法实现共享。信息共享机制的建立旨在运用信息技术，在多式联运的各节点部门，如港口、铁路、海关、货运代理公司、船务公司等，在各自搜集信息并存储于自有数据库的基础上，搭建多式联运信息平台，以建立全程“一次委托”“一单到底”“一次收取”等服务方式，实现多式联运相关主体信息共享与互联互通，实现统一数据标准，实时信息采集以及信息交互、数据安全流动等，设计目标体现在以下方面。（1）统一数据标准。（2）信息实时采集。（3）信息高效交互。（4）数据安全流动。（二）宏观计划多式联运信息平台的核心是私有链的信息共享机制。平台首先定位于区域多式联运信息平台，各区域多式联运信息平台成熟后，将区域平台进行有序连接，最终构建全国性的多式联运综合信息平台。（三）具体路径1. 数据收集：利用 RFID 和 EDI 等通讯技术实时采集集装箱、列车、船舶和汽车等运载工具的实时位置、编号等信息，实现货物运输中各类状态信息。这些信息来源于监管中心、海关、检验检疫、以及金融相关企业与组织机构等外部系统，相关主体将各自所采集信息录入自有信息系统中，建立完备数据库供自身及平台使用。这些数据可以通过私有链的共享机制进行有序调用，进而实现信息互联互通。2. 技术构架：包括数据层、网络层、共识层及合约层 4 个部分。数据层是私有链技术架构的底层，一般是不可篡改、分布式的数据库。网络层由 P2P 网络、节点管理及其传播机制构成，实现了私有链网络各节点之间的数据传输与信息交换。共识层封装各种共识算法，通过代码设计来实现信任，确定区块链的区块构造者，以及维护全网数据一致性。合约层封装算法、脚本代码以及智能合约 3 个部分，其中智能合约是由各类不同的算法以及脚本代码构成，可视为一段部署在私有链上的去中心化、信息共享、可自动运行合约条款的计算机程序或代码，将协议双方约定的内容进行编码写入区块中，约定内容形成后，系统将自动执行合约。

区块链技术应用于多式联运信息平台，充分发挥其隐私保障性、安全性、可溯源性等特征的优越性，促进各主体之间的相互信任，实现信息互联互通。（1）去中心化。不同于以往的信息平台数据池，将数据进行收集、整合并存储到信息平台的中心服务器中的信息整合存储。以私有链技术架构为依托所构建的多式联运信息平台基础功能仅作为信息通讯架构，实现参与方之间的连接，用户通过信息系统调用所需要部门存储于自有数据库之中的信息，实现“点对点”信息交互。多式联运信息系统通过节点设备与各部门数据库相连接，是多式联运各主体互联互通的重要基础。（2）分布式数据库。区块链是一个不断增长的分布式数据库。在多式联运信息共享系统中，仅将用户信息和用户调用信息存储于私有链数据库中；在私有链中存储的数据由全部节点共同维护；各个子系统整合处理的数据和平台运作产生的数据等，储存在独立于私有链数据库之外的关系型数据库中。（3）关键词检索。在用户发出调用数据库信息指令时，通过智能合约对信息进行调用。良好的关键词检索机制设计，可以实现使用者单个调用数据和批量调用数据的功能，用户快捷精确地搜寻到所需要的数据，也可以为子系统的衍生功能与服务提供便捷的数据检索。（4）智能合约。在多式联运信息共享私有链技术架构中，设置合适的智能合约，当用户向信息系统提交调用信息指令时，并通过关键词检索，符合智能条约设定的要求，系统将相关信息自动从相应数据库中调送至用户。数据库供应方协调设计完善的智能合约，规定数据信息调用的准则。由于智能合约满足要求自动调取数据的机制，相比于传统审核机制中通过人工审核通过调用请求更快捷高效。（5）信息加密与追溯。将用户调用信息的过程用私有链技术进行加密，使得调用信息这一事件既被进行加密又可被追溯。如果产生信息泄露事件，可以通过追溯能力确认对指定信息进行调用的用户信息，在使用多式联运信息共享平台的各组织机构之间建立良好的信任关系。

本文非原创，是对几篇【多式联运一单制/区块链】论文/文章的资料整合，侵删。

引用资料如下：

《大趋势，多式联运帮邮政快递“一单到底” - 物流 - 人民交通网》

《广西铁路多式联运发展对策研究_危振》

《新时期发展多式联运的意义与举措 多式联运专题》

《以铁路运输为核心的多式联运_一单制_研究_赵裕》

《基于区块链技术的多式联运信息平台构建_尹传忠》
《区块链和大数据发展下的供应链管理研究》
《区块链技术下基于大数据的共享经济发展研究_许缦》
《基于区块链大数据的新发重大传染疾病防控研究综述_孙知信》
《基于区块链技术的垃圾逆向供应链信息平台构建_孙冬石》
《基于区块链技术的物流大数据可视化平台构建》
《基于区块链技术的物流服务供应链信息平台构建_李晓萍》
《基于区块链的物流服务供应链应用模式研究_王红》
《基于大数据的共享物流信息平台模型研究_程琳》
《基于服务效率提升的区块链架构下科技服务业大数据平台设计_宋春红》
《论区块链电子提单在国际贸易中的运用_柯卿》
《铁路物流与区块链融合应用研究_黄敏珍》

以上资料的链接（夸克网盘）：https://pan.quark.cn/s/4f9987fa4ef3