九号电动车 n90c 间歇性故障 维修

亲戚有一台九号n90c ， 不定时出现故障，拿去乡镇外，修车师傅也说不会修，怀疑是控制器的问题，当然可能也是钱没给够的原因
我叫她慢慢骑到市里面官方售后，车还没过2年 ，主要部件还没过保修期
售后检测了下 ，说没发现异常，要等下次出现故障，拍仪表故障代码，再次过来。
之后骑走了我的摩托车，然后车子就扔我这里了

我骑了几次感觉不对劲，72v32A的电池，电机1000w，速度很慢，学网上教程解限速，提升有限

拆开，看电池外观，均微鼓包 ，测量电压，5个电池电压12v，内阻18毫欧，一致性非常高，最后一个电池电压8.8v，内阻0.5欧，彻底没救

考虑旧32a电池容量会下降，单独买了个新12v20a的电池，价格120，到货测量内阻 13.72毫欧

电池问题解决，开始研究速度慢的问题，又骑行几天，发现最高速度不稳定，怀疑转把出故障
淘宝原装转把价格50-70左右，价格偏贵，从另一闲置吃灰5年杂牌车拆了个转把接上使用
转把原理差不多，主要是电压的区别 ，3根线  给转把供电正负极各一条，
剩下一条电压信号线，随着转把转动电压发生变化，接线过程中发现铜线有轻微发黑，证实了转把可能因进水导致短路，高温铜线就发黑
替换转把后，空转码表速度由40涨到60，以为解决了问题，随手就把车又装好了，装好车，故障又出现了
再次拆开用万用表测量转把电压，发现电压不正常，转把供电只有3.5伏，转把拧到底输出电压信号线最高也才3.3v ，根据控制器标签上的参数，转把输出信号线电压应该是1.1-4.2v
怀疑是哪里短路出问题导致5v的转把供电被拉低了，只有刚解锁的时候转把供电电压才是4.5v接近5v，然后慢慢电压就降下来到3.5v
把接线插头一个个拔掉，排除测试，当断开电子龙头锁的时候电压恢复正常

电子龙头锁有几根线，有一根接控制器，其他线接仪表，仪表未过保，不拆，到时候找售后质保

控制器拆开，没发现什么异常，电容也没鼓包，难拆，主板拿不出来，背面就看不到，也不打算暴力拆了
电子龙头锁无法做到无损拆解，拼多多下单64包邮，只能等到货测试了
另外这两天骑行，也终于出现故障了，具体表现为，电机异响大 骑不动或移动缓慢，像是霍尔出现故障了，仪表报错代码为12
根据官网的说明书代码12代表电机霍尔故障，间歇性的，重新断电又正常了，霍尔供电貌似是控制器直接提供的，有可能是控制器坏了，
原装控制器300多，拼多多看到有一款替换160包邮，等电子龙头锁到货未能解决问题，就下单买控制器，
换控制器还不行，就找售后，质保仪表或者电机

后续发现 电池组断电一晚上，时间还是正常的，说明ecu（也就是所谓的云盒）里面有小电池，拔掉ecu，或者拔掉仪表均是无法骑行，这点与我8年前买的杂牌电摩不一样了
电量也不准了，网上查询的资料，要用手机蓝牙连接，用管理员账号才能校准。

我觉得现在的电车，辅助功能（智能化）越来越多，但没设计好，影响主要骑行功能 增加了故障率，与维修难度，维修成本。
没有动手能力，还是不建议购买，特别是想省钱的话，还是买傻瓜式的电动车吧
没电路图纸，资料又少，车子难修，刷卡解锁，看起来又高端，如果我是修车店老板，无论是换轮胎还是配件，报价肯定都会比普通车高

本地官方售后一句等出现故障代码在过来，现在没出现故障，看起来正常，就推卸责任了，浪费我时间与金钱。
也不知是九号总部给的钱少，还是师傅技术菜，或者是老板没涨工资。
没道理这么明显的速度不正常，电池故障，现场检测不出来，按道理故障代码应该有历史记录的才对，保存在ecu上，如果没有这种功能，那就不是智能电动车是傻缺电动车，应该开发的功能，不去开发，不重要的鸡肋功能就给整出来。
比如锂电电池组，电压过低过高保护甚至均衡很早就有了，这么多年了用铅酸电池的电动车，没见一个厂家肯增加这个功能，多加一颗电压检测芯片花不了几块钱，10块撑死了。
及时的发现电池电压不一致，能及时处理，延长电池使用寿命，能给用户省好多钱。