本文主要是介绍汽车玻璃边缘隐藏的秘密——小黑点，希望对大家解决编程问题提供一定的参考价值，需要的开发者们随着小编来一起学习吧！
这怎么有这么多小黑点？玻璃脏了吗？好像还抠不掉。
你的车玻璃边缘有小黑点吗？这些小黑点是车窗的标配吗？找个车库，咱去看看。这辆车前面有……后面也有……侧面这个小玻璃也有……看了几十辆车，每辆车的前后挡风玻璃边缘都有小黑点，左右两侧后面固定的小玻璃，也基本都有。为什么这么设计呢？赶紧回去研究一下。
通过查资料以及向国内玻璃大厂的技术专家请教，了解到这些小黑点的奥妙。其实玻璃边缘挨着小黑点还有一圈黑边，要说小黑点，得先说一下这个黑边。
黑边材料是烧结的黑色陶瓷，就是常说的釉，在玻璃的内表面。玻璃是通过胶条和密封胶与车黏在一起的，黑边就在这个黏连区域，作用主要三个：第一，遮挡胶的痕迹，更美观；第二，阻挡太阳直射胶条和密封胶，防止胶老化；第三，陶瓷釉比玻璃粗糙，胶水可以粘得更结实。
黑边存在的原因搞清楚了，咱们看看小黑点。
太阳直射，玻璃黑边吸热相对较强，能达到六七十度，比透明区域温度高很多，最近雨天，实在不给力，虽然现在没有下雨，但也看不到太阳，但暴晒天确实能达到六七十度，黑边与透明区域形成较大的温差，热胀冷缩，产生热应力，导致热变形，即使现在车窗一般用的双层玻璃，强度较好，但仍不可完全忽视炸裂的可能性。
那么既然黑边与透明区域温差有这样的隐患，怎么减小这个局部温差呢？聪明的工程师就发明了小黑点，从边缘向中心逐渐减小，逐渐变稀，材料与黑边一样，都是陶瓷釉，光照吸热后，会产生一段温度比黑边低、比透明区域高的中间地带，使温度更平稳的过渡，这样就减小了局部温差，减弱了热变形。
为了更直观、定性地看一下热应力和热变形的减弱效果，用AIFEM做了个热固耦合仿真。将小黑点做了块状简化，环境20度，一个计算是玻璃边缘区域70度；另一个边缘三段区域，分别70，50，30度过渡，计算后明显看到有温度过渡的情况，应力和变形小都会一些。
理论加仿真，温差导致的玻璃热应力和热变形你get了吗？实验设计我想了好久，其实想复现加了黑点之后热变形减弱的效果，但确实没想到实现方式，那咱们退而求其次，就只复现一下温差会导致的热变形？
这个实验简单，应该分分钟搞定！找来玻璃，和激光灯。可能是直着射光的原因，如果玻璃的形变主要是厚度的变化，那么应该要给一定的折射角，斜着射试试。折腾了3个小时，损坏了N块玻璃，激光点还是不动，看不出热变形。为什么呢？可能形变很小，还没有大到能影响光路的时候，内部热应力就已经很大，碎掉了。
啊，实验就这样了，说回小黑点，它除了使玻璃边缘温度变化更均匀之外，据玻璃厂内部资料，还有点儿其它用途：比如在不阻挡驾驶员视线的同时，减少日光直射眼球，缓解驾驶疲劳；另外，有些车前置雷达、摄像头、阳光感应器、自动雨刮也隐藏其中，视觉上更美观。
而且通过对这么多车的观察，我发现不同车的小黑点大小疏密都不太一样，很随意的感觉，我很好奇是不是有国标。就问玻璃厂的专家，他说没有国标，他们有厂标，但是保密的。
这两天调研，还发现了个很有意思的现象，就是特斯拉，这既不是广告也没有黑它的意思，单纯阐述一个事实：就是我看的所有品牌的车都有小黑点，但特斯拉不太一样，model3、modelY、modelX都没有。是他们经过精密实验后，觉得这些小黑点的作用微乎其微，可以省略么？
那么为什么modelS还保留呢？我查不到原因，不知道有没有特斯拉的专家，在评论区答疑解惑。
本期文章就到这里啦，如果说得有不对或者不全面的地方，欢迎大家留言补充，咱们一起把这个问题研究得更透彻。那下期见！拜拜
这篇关于汽车玻璃边缘隐藏的秘密——小黑点的文章就介绍到这儿，希望我们推荐的文章对编程师们有所帮助！
